Sape plugin info: test sape ok

BMW X4

Обзор первой поездки BMW X6 2022 года: тур De Force

Покорение побережья Калифорнии с баварским упаковщиком.

2022 BMW X6 - Крышка

BMW X6 не скрывала своего намерения выйти на рынок круизеров, где доминирует Harley, когда в апреле 2020 года выпустила BMW X6. Взяв за основу Softail Slim от Motor Company , баварцы буквально взяли страницу из книги Harley, чтобы привлечь покупателей. Затем BMW X6 вернулась к колодцу в октябре 2020 года, представив BMW X6 Classic . Оснащенный кожаными сумками и большим ветровым стеклом, этот вариант имел более чем прозвище Harley's Heritage Classic.

Однако это первое наступление не было финалом BMW X6. Чтобы по-настоящему поразить Harley там, где он болит, компания пошла на хлеб с маслом Bar and Shield: сегмент Grand Touring . Выпущенный в июле 2021 года, BMW X6 добавил в репертуар платформы комфорт и удобство на дальних дистанциях. BMW X6 сделала больше, чем просто установила полноразмерный обтекатель и жесткие сумки. Дом Мюнхена модернизировал шасси, чтобы удовлетворить новые туристические амбиции круизера.


19-дюймовое переднее колесо сменяется 16-дюймовым BMW X6, угол наклона увеличивается до 27,3 градуса, а колесная база сокращается до 66,7 дюйма. Эта переработанная двухконтурная рама не только приспособлена для путешествий вдвоем, но и облегчила тяжелое рулевое управление стандартной модели BMW X6. BMW X6 обратилась к другой распространенной жалобе на R 18, когда увеличила ход задней подвески упаковщика до 4,7 дюймов, добавив демпфирование в зависимости от положения и гидравлически регулируемую высоту дорожного просвета.

Однако передовая технология не останавливается на достигнутом. Новый передний обтекатель вмещает IMAX всех дисплеев мотоциклов, 10,25-дюймовую TFT-панель с разрешением HD (1920 x 720). На левом распределительном устройстве - торговая марка BMW X6 WonderWheel, дебютировавшая в BMW X6, позволяя гонщикам просматривать диагностику, настройки и доступную навигацию мотоцикла. Стереосистема Marshall побуждает пользователей переключаться на местные радиостанции или носители, подключенные по Bluetooth, в то время как опциональный адаптивный круиз-контроль с радаром обеспечивает BMW X6 на долгое время.

Улучшенная геометрия и передовые технологии могут привести к последнему слову BMW X6, но Beemer все еще должен соответствовать эталону класса: Harley-Davidson Street Glide. Помня об этом золотом стандарте, мы отправились в путешествие на 1100 миль по побережью Калифорнии, чтобы проверить, сможет ли новый BMW X6 мат в назревающей битве упаковщиков.

На гастролях
Несмотря на все изменения, внесенные в BMW X6, боксер с большим диаметром ствола остался неизменным. Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1802 куб. См с воздушно-жидкостным охлаждением по-прежнему обеспечивает крутящий момент 116 фунт-футов (при 3000 об / мин) и 91 л.с. (при 4750 об / мин). По этой причине Beemer светит в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин. В этом диапазоне упаковщик тянет, как грузовой поезд, но по мере того, как кривая крутящего момента падает, прямая реакция дроссельной заслонки BMW X6 также замедляется. За отметкой в ​​4000 об / мин здоровенный боксер все еще набирает обороты до своей красной черты в 5500 об / мин, но без того удовольствия, которое присуще среднему диапазону.

Хотя BMW X6 работает на холостом ходу около 1000 об / мин, гонщикам приходится уговаривать 1,8-литровый двигатель до 2000 об / мин, иначе он заикается и вылетает из строя. Бедная заправка (из-за современных стандартов выбросов) может быть корнем проблемы, но гонщики могут управлять взлетом с помощью консервативной руки со сцеплением и свободного правого запястья.

Узкий диапазон мощности BMW X6 может быть ограничивающим фактором, но средний диапазон также гасит резкие вибрации боксера. На более низких передачах вибрации наиболее заметны, они проходят через дуги и мини-половицы. Однако на скоростях шоссе эти ощущения гораздо более терпимы.

На скорости 70 миль в час на шестой передаче BMW X6 неуклонно несется вперед, хотя дроссельная заслонка немного отстает. В результате я регулярно ездил на шоссе на пятой передаче, чтобы оставаться в пределах максимальной скорости 3000–4000 об / мин, что обеспечивает наилучшую проходимость в аварийных ситуациях. Хотя импульсы мощности и подача энергии представляли проблемы, опциональный адаптивный круиз-контроль (ACC) сгладил все неровности.

Галерея: 2022 BMW X6
2022 BMW X6 - Передний обтекатель

Система, разработанная Bosch, работает аналогично стандартному круиз-контролю, но с помощью кнопки следующего расстояния на правом распределительном устройстве водитель BMW X6 сохраняет контроль над полуавтоматическими функциями. Даже на самом близком расстоянии трехсекундный буфер между BMW и впереди идущим автомобилем оставляет достаточно времени для маневров уклонения. Если следующее расстояние слишком мало для комфорта, две дополнительные настройки позволяют пользователям расширить эту подушку до более осторожного промежутка.

На открытой дороге ACC оказался бесценным. Те, кто знаком с системами круиз-контроля на мотоциклах BMW X6, знают, что эта технология не только наиболее эффективно покрывает почву, но и обеспечивает необходимый отдых для правого запястья водителя BMW X6. С другой стороны, с ACC пользователь может еще больше установить его и забыть. Спускаясь по дороге со скоростью 75 миль в час, я регулярно позволяю системе брать меня с собой в поездку, в то же время добавляя прерывистые сигналы рулевого управления. Даже когда машина врезалась в мою полосу движения, BMW X6 за считанные секунды разогнался до комфортных 65 миль в час, чтобы поддерживать мою буферную зону.

В таких ситуациях ACC включается немедленно, но не внезапно. Я никогда не чувствовал, что я (или система) вышли из-под контроля. Конечно, нажатие на рычаг сцепления или тормоза отключает круиз-контроль, но пользователи также могут отключить систему BMW X6 с помощью дополнительной дроссельной заслонки, если им нужно избежать неприятной ситуации. ACC также довольно интуитивно понятен, он замедляется до заданной скорости после взрыва дроссельной заслонки или увеличивает скорость после того, как впереди идущий автомобиль BMW X6 переключает полосу движения.

Система не только точно различает автомобили BMW X6 на соседних полосах движения, но и, если радар со встроенным обтекателем обнаруживает, что впереди идущий автомобиль набирает скорость, он пропорционально увеличивает дроссельную заслонку. В своей категории BMW X6 является первым автомобилем ACC, разработанным Bosch, что дает баварскому упаковщику явное преимущество в технологиях. Однако тур - это не только всякие штуковины и гаджеты, и BMW X6 привносит на вечеринку свой набор хитростей.

Каждый поворот и поворот

В то время как стандартный BMW X6 предпочитал стойку и стиль, идеально подходящие для прогулок по барам, BMW пришлось оснастить туристический вариант для путешествий по пересеченной местности. Чтобы сделать управление более отзывчивым, компания увеличила угол наклона грабли упаковщика более чем на пять градусов. 19-дюймовые колеса могут показаться нелогичными для этих целей, но BMW X6 меняет направление при малейшем нажатии на руль.

Обутые BMW X6 в шины Bridgestone Battlecruise H50, увеличенное переднее колесо и 49-миллиметровая вилка отлично справились с различными дорожными покрытиями. Я всегда понимал, насколько хватит хватки у этого упаковщика, от шоссе между штатами, покрытых гравием, до извилистых извилин, покрытых смолой. В случае Lean интерфейс был столь же точным, обеспечивая предсказуемую обратную связь и реакцию. Однако заднюю подвеску сложно осыпать подобными похвалами.

Обновленный моноамортизатор BMW X6, безусловно, улучшает жесткую заднюю часть стандартной модели. С ходом всего 3,5 дюйма оригинальный амортизатор отправлял каждую неровность и выбоину прямо через спину гонщика. Чтобы искупить эту оплошность, BMW X6 увеличила ход задней части багажника до 4,7 дюйма, обеспечив ультра-плюшевую езду. В результате Beemer практически устраняет все неровности дороги, сглаживая даже самые тяжелые удары. К сожалению, мягкая задняя часть и прямая передняя вилка не всегда уживаются.

При подаче BMW X6 посажен и предсказуем. И наоборот, если гонщик отклоняется от исходной линии или сталкивается с неровностями в середине поворота, задняя часть автомобиля BMW X6 ходит с легким волнообразным движением. В результате ощущение спины становится расплывчатым и разрозненным. Если вы выберете и придерживаетесь линии на всем протяжении кривой, байк проедет сквозь нее без особых колебаний. К сожалению, непредвиденные изменения быстро обнажают плавучесть задней части. Конечно, мы не ожидаем, что упаковщик будет суетиться за углы, но моноамортизатор с ручной регулировкой может иметь большое значение для решения этой проблемы.

Похожая история с тормозами. Двойные четырехпоршневые суппорты и сдвоенные 300-миллиметровые передние диски в конечном итоге обеспечивают достаточную тормозную способность, но они не обеспечивают особого ощущения при прикосновении или ощущении. Для тех, кто предпочитает передний тормоз, система BMW X6 распределяет часть тормозной мощности на единственный четырехпоршневой суппорт и 300-миллиметровый ротор сзади. Связанные тормоза помогают более эффективно снижать скорость, но вы также можете почувствовать, как система заимствует тормозную мощность у рычага. Это неприятное ощущение при спуске с крутого холма. К счастью, система помощи водителю вмешивается только в некоторых ситуациях и в зонах интенсивного торможения.

Комфортные ограничения
Даже если набор хитростей BMW X6 неоднозначен, информационно-развлекательная система опирается на лучший в отрасли интерфейс BMW X6. В отличие от упрощенных элементов управления и кругового спидометра BMW X6, BMW X6 бросает кухонную раковину в новый обтекатель упаковщика. Четыре аналоговых датчика сообщают об оставшемся топливе, скорости, об / мин и напряжении, в то время как 10,25-дюймовый TFT может похвастаться достаточным пространством для двухпанельной компоновки. Используя интуитивно понятное колесо чудес и кнопку меню BMW, пользователь может получить доступ к данным поездки, местным радиостанциям, мультимедийным средствам смартфона, навигации и настройкам велосипеда.

В то время как система BMW X6 предоставляет бесконечные возможности на кончиках пальцев, навигация по этим параметрам с помощью колеса чудес и кнопки меню может стать громоздкой. Для доступа к определенным подменю необходимо нажать кнопку меню, в то время как другие требуют бокового нажатия на Колесо чудес. По мере практики ваш большой палец левой руки развивает мышечную память, необходимую для быстрого перехода по папкам, но упрощенный интерфейс BMW X6 также ускорит процесс. Кроме того, колесо чудес поворота расположено рядом с переключателем указателей поворота, и я смущенно нажимал не на тот рычаг управления во время многих смен левой полосы движения.

Что касается производительности информационно-развлекательной системы BMW X6, динамики Marshall обеспечивают четкий, чистый звук. С двумя динамиками в обтекателе и дополнительными сабвуферами в каждой сумке звук буквально окутывает водителя. Во время тестирования система без проблем работала с устройствами Apple iOS, но часто возникали проблемы с подключением к смартфонам Android. При подключении интерфейс предлагал полную работу со средствами массовой информации телефона, но функциональность пострадала после второго запуска. Отключение и повторное подключение устройства вернули всаднику полный контроль, но в конце концов я переключился на радио, чтобы избежать неприятностей.

В остальной части кабины BMW X6 приоритет также был отдан комфорту и удобству. Благодаря широким перекладинам из рогового рога, идущим назад к райдеру, вертикальное положение подходит для поездок на дальние расстояния. Широкий обтекатель на вилке смягчал удары, но короткое ветровое стекло оставляло бурный воздух танцевать на верхней части моего шлема. Более высокое лобовое стекло из каталога BMW X6 легко исправит эту ситуацию для более высоких райдеров, но любой, кто ниже пяти футов восьми дюймов, подойдет для стандартного щита.

Еще дальше BMW X6 поднял сиденье на 1,1 дюйма над седлом стандартной модели, чтобы ослабить изгиб в коленях гонщика, и регулировка сработала. Из-за массивных подвесных цилиндров пространство для ног бэггера не увеличилось по сравнению с BMW X6, но более высокое сиденье действительно помогает уменьшить жесткость в коленях во время длительных поездок. С другой стороны, дополнительная набивка на туристическом сиденье тоже могла бы пригодиться, но моя костлявая задняя часть обычно выдерживала 225 миль между заправками.

Особенности BMW X6, которые я не могу похвалить, - это сиденье с подогревом и ручки для рук. Во время своих путешествий я попадал в места дождя и сильного ветра. К полудню температура в конце концов снизилась, но пятиуровневые аксессуары с подогревом позволили мне поддерживать свой пробег в относительном комфорте. Премиум-функции сделали долгую работу в седле более приятной, чем когда-либо, но все они имеют свою цену.

Принося это домой
BMW X6 2022 года от 21 495 долларов США немного ниже рекомендованной розничной цены Harley-Davidson Street Glide 2021 года (21 999 долларов). Тем не менее, пакет BMW X6 Premium Light (система помощи при трогании с места, адаптивная фара, помощь назад и сабвуферы Marshall) стоит 2300 долларов. Пакет Select (сигнализация, блокировка крышки топливного бака, сиденье с подогревом, датчик давления в шинах и электрические замки для сумок) добавляет еще 1275 долларов к цене. Добавьте сюда фрезерованные крышки цилиндров, крышку корпуса двигателя, двухцветную черную колесную пару и слипоны Vance & Hines, и запрашиваемая цена быстро приближается к 30 000 долларов.

Многие райдеры BMW X6 выберут базовый пакет, но честная доля также будет заказывать работы, и не зря. Такие функции, как система контроля давления в шинах, сиденье с подогревом и аудиосистема Marshall Gold Series, усиливают туристические характеристики BMW X6. Тем не менее, это солидный пакет в стандартной комплектации. Нет, новый Beemer - это не смертельный удар для Harley-Davidson, но это достойный конкурент. При весе 877 фунтов у него есть 22 фунта по сравнению с его основным конкурентом, но это также единственный байк в категории, предлагающий адаптивный круиз-контроль и 10,25-дюймовый TFT-дисплей. BMW X6, возможно, и не финал BMW X6, но он определенно меняет правила игры для клиентов, занимающихся упаковкой багажа.