Обзор первой поездки BMW g30 2022 года: A Tour(ing) De Force

Обзор первой поездки BMW g30 2022 года: A Tour(ing) De Force

Покорение калифорнийского побережья с баварским упаковщиком.
2022 BMW g30 - Обложка

BMW g30 не скрывала своего намерения выйти на рынок круизеров, где доминирует Harley , когда в апреле 2020 года выпустила BMW g30. Взяв за основу модель Softail Slim от Motor Company , баварцы буквально вырвали страницу из книги Harley, чтобы привлечь покупателей. Затем в октябре 2020 года BMW g30 вернулась к истокам, представив BMW g30 Classic . Оснащенный кожаными сумками и большим ветровым стеклом, вариант имел больше, чем прозвище, от Harley's Heritage Classic.

Однако это первое наступление не стало эндшпилем для BMW g30. Чтобы по-настоящему ударить Harley по тому, что ему больно, компания взялась за хлеб с маслом Bar and Shield: сегмент больших туров . Выпущенный в июле 2021 года BMW g30 B добавил в репертуар платформы комфорт и удобство для дальних поездок. Однако BMW g30 сделала больше, чем просто добавила полноразмерный обтекатель и жесткие сумки. Дом Мюнхена перепроектировал шасси, чтобы оно соответствовало новым туристическим амбициям крейсера.

19-дюймовое переднее колесо заменило 16-дюймовое у R18, угол наклона увеличился до 27,3 градусов, а колесная база сократилась до 66,7 дюймов. Эта переработанная двухконтурная рама не только подходит для туристических поездок вдвоем, но и облегчает тяжелое рулевое управление стандартной модели. BMW g30 устранила еще одну распространенную жалобу на BMW g30, когда увеличила ход задней подвески бэггера до 4,7 дюйма, добавив демпфирование в зависимости от положения и гидравлически регулируемый дорожный просвет.

Однако передовые технологии не останавливаются на достигнутом. В новом переднем обтекателе размещен IMAX всех мотоциклетных дисплеев, TFT-панель шириной 10,25 дюйма с разрешением HD (1920 x 720). На левом распределительном устройстве дебютирует торговая марка BMW WonderWheel BMW g30, позволяющая водителям просматривать диагностику, настройки и доступную навигацию мотоцикла. Стереосистема Marshall побуждает пользователей слушать местные радиостанции или мультимедийные устройства, подключенные по Bluetooth, в то время как опциональный адаптивный круиз-контроль с радарным датчиком обеспечивает BMW g30 B для дальних поездок.

Усовершенствованная геометрия и передовые технологии могут привести к последним достижениям BMW g30, но Beemer все еще должен противостоять эталону класса: Harley-Davidson Street Glide. Помня об этом золотом стандарте, мы отправились в 1100-мильную поездку по побережью Калифорнии, чтобы проверить, станет ли новый BMW g30 матом в назревающей битве упаковщиков.

На гастролях
Несмотря на все изменения, внесенные в BMW g30 B, крупнокалиберный оппозитник остался неизменным. Оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушно-жидкостным охлаждением объемом 1802 куб. см по-прежнему развивает крутящий момент 116 фунт-сила-футов (при 3000 об/мин) и 91 лошадиную силу (при 4750 об/мин). По этой причине Beemer сияет в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. В этом диапазоне баггер тянет как грузовой поезд, но по мере того, как кривая крутящего момента падает, прямой отклик дроссельной заслонки BMW g30 B также затухает. За отметкой в ​​4000 об/мин здоровенный боксер все еще пыхтит до красной отметки в 5500 об/мин, но без того удовольствия, которое можно найти на средних оборотах.

Хотя BMW g30 B работает на холостых оборотах около 1000 об/мин, гонщики должны разогнать 1,8-литровый двигатель до 2000 об/мин, иначе он будет глохнуть и глохнуть. Скудная заправка (из-за современных стандартов выбросов) может быть корнем проблемы, но гонщики могут управлять взлетом с консервативной рукой со сцеплением и либеральным правым запястьем.

Узкий диапазон мощности BMW g30 может быть ограничивающим фактором, но средний диапазон также гасит хриплые вибрации боксера. На более низких передачах вибрация наиболее заметна, гудит через решетку и мини-полы. Однако на скоростях по шоссе ощущения гораздо более терпимы.

На скорости 70 миль в час на шестой передаче BMW g30 B неуклюже движется вперед в стабильном темпе, хотя прием газа немного отстает. В результате я регулярно ездил на шоссейных скоростях на пятой передаче, чтобы оставаться в пределах 3000-4000 оборотов в минуту, что дает наилучшую проходную мощность для чрезвычайных ситуаций. В то время как импульсы мощности и доставка представляли собой проблемы, опциональный адаптивный круиз-контроль (ACC) сгладил все острые углы.

Галерея: 2022 BMW g30
2022 BMW g30 - Передний обтекатель
BMW g30
Разработанная Bosch система работает аналогично стандартному круиз-контролю, но с кнопкой следования дистанции на правом переключателе водитель сохраняет контроль над полуавтоматическими функциями. Даже в самом близком окружении трехсекундный буфер между BMW g30 и впереди идущим автомобилем оставляет достаточно времени для уклоняющихся маневров. Если это расстояние слишком мало для комфорта, две дополнительные настройки позволяют пользователям расширить эту амортизацию до более осторожного расстояния.

На открытой дороге ACC оказался неоценимым. Те, кто знаком с системами круиз-контроля для мотоциклов, знают, что эта технология не только максимально эффективно покрывает землю, но и обеспечивает столь необходимый отдых для правого запястья водителя. С другой стороны, с ACC пользователь может установить его и забыть. Скользя по дороге со скоростью 75 миль в час, я регулярно позволял системе брать меня с собой в поездку, добавляя прерывистые сигналы рулевого управления. Даже когда машина врезалась в мою полосу, BMW g30 B за считанные секунды разогнался до комфортной скорости 65 миль в час, чтобы сохранить мою буферную зону.

В таких ситуациях ACC срабатывал сразу, но не резко. Я никогда не чувствовал, что я (или система) вышли из-под контроля. Конечно, вытягивание рычага сцепления или тормоза отключает круиз-контроль, но пользователи также могут обойти систему дополнительным дросселем, если им нужно избежать неприятной ситуации. ACC также довольно интуитивно понятен: он замедляется до заданной скорости после резкого рывка дроссельной заслонки или ускоряется, когда впереди идущее транспортное средство переключает полосу движения.

Система не только точно различает автомобили на соседних полосах, но и, если встроенный в обтекатель радар обнаруживает движущийся впереди автомобиль, набирающий скорость, также пропорционально увеличивает дроссельную заслонку. В своей категории BMW g30 стал первым автомобилем, оснащенным системой адаптивного круиз-контроля, разработанной Bosch, что дает баварскому упаковщику определенное технологическое преимущество. Тем не менее, в туре есть нечто большее, чем просто вещицы и гаджеты, и BMW g30 B привнесет на вечеринку свой собственный набор трюков.

Каждый поворот
В то время как стандартный BMW g30 отличался посадкой и стилем, идеально подходящими для прогулок по барам, BMW пришлось оборудовать туристический вариант для поездок по пересеченной местности. Чтобы сделать управление более отзывчивым, фирма увеличила угол наклона бэггера более чем на пять градусов. 19-дюймовое колесо может показаться нелогичным для этих целей, но BMW g30 B меняет направление при малейшем нажатии на руль.

Обутые в шины Bridgestone Battlecruise H50, увеличенное переднее колесо и 49-миллиметровая вилка отлично справились с управлением на различных дорожных покрытиях. От сверхплоских межштатных автомагистралей до усыпанных гравием проселочных дорог и извилистых дорог, покрытых дегтем, я всегда понимал доступную хватку бэггера. В режиме бережливого производства внешний интерфейс был таким же точным, обеспечивая предсказуемую обратную связь и реакцию. Тем не менее, трудно осыпать заднюю подвеску подобными похвалами.

Модернизированный моноамортизатор BMW g30 B, безусловно, лучше жесткой задней части стандартной модели. С ходом всего 3,5 дюйма оригинальный амортизатор отправлял каждую неровность и выбоину прямо в спину водителя. Чтобы искупить эту оплошность, BMW увеличила ход задней части бэггера до 4,7 дюймов, обеспечив сверхмягкую езду. В результате Beemer практически сводит на нет все дорожные неровности, сглаживая даже самые сильные удары. К сожалению, мягкая задняя часть и прямая передняя вилка не всегда уживаются.

На входе BMW g30 B посажен и предсказуем. И наоборот, если гонщик отклоняется от исходной линии или сталкивается с неровностями в середине поворота, задняя часть валяется с легким волнообразным движением. В результате ощущение спины становится расплывчатым и бессвязным. Если вы выберете и придерживаетесь линии на протяжении всей кривой, байк проедет насквозь, не колеблясь. К сожалению, непредвиденные корректировки быстро обнажают жизнерадостную заднюю часть. Конечно, мы не ожидаем, что упаковщик будет суетиться на поворотах, но моноамортизатор с ручной регулировкой может иметь большое значение для решения этой проблемы.

Та же история с тормозами. Двойные четырехпоршневые суппорты и двойные 300-миллиметровые передние диски в конечном итоге обеспечивают достаточную тормозную мощность, но они не обеспечивают многого в плане начального прикуса или ощущения. Для тех, кто предпочитает передний тормоз, система BMW g30 распределяет часть тормозной мощности на единственный четырехпоршневой суппорт и 300-миллиметровый ротор сзади. Связанные тормоза помогают более эффективно снижать скорость, но вы также можете почувствовать, как система заимствует мощность торможения на рычаге. Это сбивающее с толку ощущение, когда вы спускаетесь с крутого холма. К счастью, система помощи водителю вмешивается только в избранных ситуациях и в зонах интенсивного торможения.

Удобные ограничения
Несмотря на то, что пакет трюков BMW g30 B представляет собой смешанный пакет, информационно-развлекательная система основана на ведущем в отрасли интерфейсе BMW g30. В отличие от урезанных элементов управления BMW g30 и устаревшего кругового спидометра, BMW g30 бросает кухонную раковину на новый обтекатель упаковщика. Четыре аналоговых датчика сообщают об остатке топлива, скорости, оборотах и ​​напряжении, а на 10,25-дюймовом TFT-дисплее достаточно места для двухпанельного макета. Используя интуитивно понятное колесо чудес BMW g30 и кнопку меню, пользователь может получить доступ к данным о поездке, местным радиостанциям, медиафайлам смартфона, навигации и настройкам BMW g30.

В то время как система предоставляет гонщику бесконечные возможности, навигация по этим опциям с помощью колеса чудес и кнопки меню может стать громоздкой. Для доступа к некоторым подменю требуется нажать кнопку меню, в то время как для доступа к другим требуется боковое нажатие на Колесо чудес. С практикой ваш большой палец левой руки развивает мышечную память, необходимую для быстрого перехода по папкам, но упрощенный интерфейс также ускорит этот процесс. Кроме того, поворотное чудо-колесо расположено рядом с переключателем указателя поворота, и я смущающе нажимал неправильный переключатель во время многих изменений левой полосы движения.

Что касается производительности информационно-развлекательной системы, динамики Marshall воспроизводят четкий и чистый звук. С двумя установленными на обтекателе динамиками и опциональными сабвуферами в каждой сумке звук буквально окутывает водителя. Во время тестирования система без проблем работала с устройствами Apple iOS, но часто сталкивалась с проблемами подключения к смартфонам Android. При подключении интерфейс предлагал полную работу с мультимедиа телефона, но после второго запуска функциональность страдала. Отключение и повторное подключение устройства вернуло водителю полный контроль, но в конце концов я переключился на радио, чтобы избежать хлопот.

В остальной части кабины BMW g30 B приоритет отдавался комфорту и удобству. Вертикальное положение с широкими поперечными рулями, направленными назад к водителю, подходит для дальних поездок. Широкий обтекатель на вилке смягчал удары, но короткое ветровое стекло оставляло турбулентный воздух на верхней части моего шлема. Более высокое ветровое стекло из каталога BMW легко исправит эту ситуацию для более высоких гонщиков, но любому, кто меньше пяти футов восьми дюймов, вполне подойдет стандартное ветровое стекло.

Еще дальше BMW подняла сиденье на 1,1 дюйма по сравнению с седлом стандартной модели, чтобы ослабить изгиб коленей водителя, и регулировка сработала. Из-за массивных подвесных цилиндров пространство для ног бэггера не увеличилось по сравнению с BMW g30, но более высокое сиденье помогает снять напряжение в коленях во время длительных поездок. С другой стороны, дополнительная набивка на туристическом сиденье тоже не помешала бы, но моя костлявая задняя часть обычно выдерживала 225 миль между заправками.

Особенности, которые я не могу похвалить, - это подогрев сиденья и рукояток. Во время моих путешествий я попадал в места дождя и сильного ветра. К полудню низкие температуры в конечном итоге отступили, но аксессуары с пятиуровневым подогревом позволили мне поддерживать норму пробега в относительном комфорте. Премиум-функции сделали длительные поездки в седле более приятными, чем когда-либо, но все они имеют свою цену.

Принося это домой
Начиная с 21 495 долларов, BMW g30 2022 года немного ниже MSRP Harley-Davidson Street Glide 2021 года (21 999 долларов). Тем не менее, Premium Light Package от BMW (помощь при трогании на подъеме, адаптивная фара, помощь при движении назад и сабвуферы Marshall) стоит 2300 долларов. Пакет Select (сигнализация, запирающаяся крышка топливного бака, подогрев сидений, датчик давления в шинах и электрические замки для сумок) добавляет к цене еще 1275 долларов. Добавьте фрезерованные крышки цилиндров Roland Sand Designs, крышку картера двигателя, двухцветную черную колесную пару и слипоны Vance & Hines, и запрашиваемая цена быстро приближается к 30 000 долларов.

Многие гонщики выберут базовый пакет, но значительная часть также закажет работы, и на то есть веские причины. Такие функции, как система контроля давления в шинах, подогрев сидений и аудиосистема Marshall Gold Series, усиливают туринговые возможности BMW g30 B. Тем не менее, это солидный пакет в стандартной комплектации. Нет, новый Beemer не стал смертельным ударом для Harley-Davidson, но достойным конкурентом. При весе 877 фунтов он на 22 фунта больше своего основного конкурента, но это также единственный мотоцикл в категории, предлагающий адаптивный круиз-контроль и 10,25-дюймовый TFT-дисплей. BMW g30 B, возможно, тоже не является эндшпилем BMW g30, но он определенно меняет правила игры для более крупных покупателей.