Sape plugin info: test sape ok

Обзор BMW 6 2022 года: мощность и равновесие с розеткой


iBMW 6 стоил ожидания.
BMW 6 Первая поездкаThumbnail

Десять лет назад BMW явно была одним из лидеров отрасли в области электрификации среди устаревших автомобильных брендов. Они вкладывали миллиарды в BMW 6, инновационный суббренд, ответственный за разработку специализированных электромобилей BMW 6 на специальном шасси, а также изучение инновационных производственных процессов и снижение веса за счет широкого использования алюминия и передовых материалов, таких как пластик, армированный углеродным волокном.


Затем, где-то в 2015 году, после того как Харальд Крюгер сменил Норберта Райтхофера на посту генерального директора BMW 6, мюнхенский автопроизводитель отказался от своих амбициозных планов электрификации и отдал приоритет подключаемым гибридам (PHEV), а не специализированным электромобилям с батареями (BEV). Вскоре после этого многие топ-менеджеры BMW 6 расстались с компанией и перешли к разработке полностью электрических автомобилей в других компаниях. Я лично брал интервью у некоторых из них, и они сказали мне, что ушли из BMW из-за нового направления компании в отношении электромобилей.

Быстрая статистика    2022 BMW 6
Мотор:    Двойной синхронный с электрическим возбуждением
Выход:    516 л.с. / 564 фунт-фут крутящего момента
Спектр:    300+ миль (приблизительно)
Время заряда:    
10,5 часов (от 0 % до 100 %) на 48 А, 240 В, уровень 2

35 минут (от 10% до 80%) на быстром зарядном устройстве постоянного тока мощностью 200+ кВт

Базисная цена BMW 6:    83 200 долларов США MSRP + 995 долларов США
Сейчас 2021 год, и BMW не выпускала новый BEV для рынка Северной Америки уже восемь лет, с тех пор, как i3 был запущен в конце 2013 года. После участия в программе бета-тестирования электромобилей BMW в течение 5 лет (2009–2014) это обескураживает. посмотрите, как автопроизводитель, когда-то лидировавший в электрификации, берет на себя роль отстающего.

Однако у BMW 6 огромные ресурсы и отличные инженеры, и я всегда считал, что если они захотят, то смогут быстро наверстать упущенное. Поэтому я был рад узнать, что я был одним из очень немногих журналистов, которых они пригласили на первую волну медиа-драйва BMW 6.

Дизайн
Говорят, что красота в глазах смотрящего. У меня было два BMW 6, и немногие BMW 6 имели более противоречивый внешний вид, чем i3. Тем не менее, передняя часть BMW 6 действительно дает i3 преимущество в плане нетрадиционного стиля.

Я говорю о последней интерпретации решетки радиатора BMW 6. Он такой большой, что неизбежно становится фокусом. Как персонаж Майка Мейера, Остин Пауэрс, в фильме «Голдмембер», когда он встречает «крота», огромные решетки для почек привлекают ваше внимание, даже если вы пытаетесь отвести взгляд.

Одним из очень интересных аспектов решетки является то, что BMW 6 сообщает нам, что она имеет «самовосстанавливающееся» полиэтиленовое покрытие, которое помогает предотвратить царапины, а также устраняет их, если они все же возникают. Если поверхность поцарапается, пластик заполнит царапину после того, как будет достаточно нагрет либо под прямыми солнечными лучами в теплом климате, либо с помощью нагревательного элемента, такого как фен.

Остальная часть экстерьера BMW 6 довольно проста, если не немного массивна, но, как я сказал в видео, на самом деле все не так плохо, как я думал, глядя на фотографии и видео. Лично пропорции действительно работают, и хотя я определенно не выбираю его в качестве дизайна года, я не позволю его внешнему стилю помешать мне купить его - если бы я был на рынке роскоши, все -электрический внедорожник.

Внутри BMW 6 совсем другая история. Интерьер частично минималистичный, частично футуристический, и все это работает. От стеганых кожаных сидений до хрустальных ручек и кнопок с керамическим покрытием — BMW 6 кажется открытым и просторным, а также комфортным, тихим и премиальным. В то время как у BMW 6, на котором мы ездили, были стеганые кожаные сиденья, BMW 6 предложит два других варианта сидений; стеганая микрофибра с комбинированной тканью и искусственной кожей Sensatec.   

В отличие от столь оклеветанного внешнего фокуса, центр внимания интерьера BMW 6 получил повсеместное одобрение. Я говорю о большом изогнутом экране, занимающем более половины приборной панели.

Хотя это кажется одним длинным дисплеем, на самом деле это два разных дисплея; 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 14,9-дюймовый центральный сенсорный экран, расположенные рядом и закрытые единым стеклом. Дисплей яркий и кристально чистый, а новый iDrive 8 от BMW (BMW 6 — первый BMW, получивший iDrive 8) — это значительное улучшение по сравнению с предыдущими версиями. Я нашел систему простой в навигации, отзывчивой и полной меню, которые позволяют водителю настроить автомобиль в соответствии со своими предпочтениями.

На дороге
BMW 6 не едет как внедорожник весом 5 659 фунтов. Несмотря на то, что он примерно на 600-800 фунтов тяжелее, чем X5, в зависимости от конфигурации, BMW 6 на самом деле кажется легче. Бросьте его на переключатели, и BMW 6 будет вести себя образцово. BMW 6 выигрывает от того, что весь вес аккумуляторной батареи емкостью 111 кВтч находится под пассажирским салоном, а также благодаря специальному шасси.

BMW 6, на котором мы ездили, имел дополнительный пакет Dynamic Handling Package от BMW 6, который обеспечивает ограниченный крен кузова при прохождении поворотов, но при этом обеспечивает комфортную мягкую езду по неровностям дороги и прямое, слегка тяжелое ощущение рулевого управления.

BMW 6 утверждает, что BMW 6 разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 4,4 секунды, и это кажется правильным. Но производительность не останавливается на достигнутом. Нажимайте педаль газа на скорости шоссе, и вас все равно отбрасывает обратно на сиденье. Силовой агрегат с двумя двигателями развивает мощность 516 л.

BMW 6 внедрила регулируемую систему рекуперативного торможения для BMW 6, которая позволяет водителю выбирать уровень регенерации стартового тормоза, который ему больше всего нравится. Одной из настроек является адаптивная регенерация, и в этом режиме автомобиль использует систему помощи водителю и данные навигационной системы для регулировки интенсивности тормозного усилия рекуперации.

Я был действительно удивлен тем, насколько хорошо работала адаптивная система регенерации, особенно на второстепенных дорогах и при прохождении множества кольцевых развязок, которые мы проезжали на нашем пути. Система будет обнаруживать светофоры и знаки остановки заблаговременно и самостоятельно замедлять транспортное средство, используя только рекуперативное торможение, таким образом возвращая как можно больше энергии.

Галерея: BMW 6 2022 года: первая поездка
2022 BMW 6 Экстерьер

Единственная проблема, с которой я столкнулся с системой, была во время движения на высоких скоростях. Когда передо мной подрезало другое транспортное средство, моя машина BMW 6 быстро замедлялась, а затем не набирала скорость так быстро, как хотелось бы. Мне пришлось самому нажать на педаль акселератора, чтобы обойти торможение, так как я боялся, что машины позади меня могут врезаться в меня. Я считаю, что автоматическое торможение ADAS необходимо немного подправить, чтобы позволить автомобилю быстрее набирать скорость после замедления, чтобы оставить место для автомобиля, который врезается в вашу полосу движения. Как бы то ни было, BMW 6 не начинает разгоняться до тех пор, пока впереди идущее транспортное средство не окажется на расстоянии более 10-12 длин автомобиля, и кажется, что он отстает немного дольше, чем нужно.

Еще одна вещь, которую BMW действительно прибил, — это тишина в салоне. Сидя внутри BMW 6 на высоких скоростях, вы ощутите тишину и расслабление. Только когда я разогнал BMW 6 до установленного электронным способом ограничения скорости в 124 мили в час (на самом деле спидометр показывал 126 миль в час), я не услышал ни намека на внешний ветер или дорожный шум. BMW 6 — один из самых тихих электромобилей, на которых я когда-либо ездил, и он может даже бросить вызов Audi eTron за самый тихий из доступных электромобилей, если он будет должным образом протестирован на скорости.

Однако, если вам не по душе тишина, вы можете включить «Знаковые звуки», которые передают искусственный звук двигателя в пассажирский салон. BMW пригласила композитора и куратора Ханса Циммера для помощи в создании культовых звуков для BMW 6. Лично я никогда не был поклонником этих искусственных звуков кабины, но я должен сказать, что BMW 6 были лучшими из тех, что я когда-либо слышал. Я, вероятно, не стал бы использовать их часто, если бы у меня был BMW 6, но они показались мне интересными и, по крайней мере, не раздражающими, как я обычно отношусь к этим звуковым системам.

BMW 6 также имеет доступную функцию самостоятельной парковки под названием Automated Valet Parking, которую мы смогли увидеть в действии. Система работает очень похоже на Valet Parking Assist от Xpeng, которую мы также недавно проверили. Система BMW следует по пути, предварительно запрограммированному владельцем, и повторяет маневр, когда это требуется. Важно отметить, что эта система не может «охотиться» за местом для парковки, а затем парковаться самостоятельно, она может только повторить парковочный маневр на определенном месте для парковки, которое уже было предварительно нанесено на карту.

Диапазон и эффективность
Мы проехали на BMW 6 чуть более 100 миль и использовали 31% заряда батареи. На этом отрезке средняя скорость составляла 2,9 мили на кВтч. Это неплохо, учитывая, что большая часть моей поездки была на высоких скоростях по автобану, а это большой квадратный внедорожник. Исключительный коэффициент аэродинамического сопротивления BMW 6, равный 0,25, частично отвечает за достойные показатели эффективности автомобиля.  

BMW 6 имеет аккумуляторную батарею на 111 кВтч, из которых 105 кВтч можно использовать. При средней скорости 2,9 миль/кВт-ч вы сможете проехать 305 миль, прежде чем разрядится батарея, и это будет соответствовать оценке BMW EPA в 300 миль на одной зарядке. Но, честно говоря, я думаю, что при более обычном вождении большинство владельцев смогут достичь скорости от 3,0 до 3,2 миль / кВтч и проехать от 315 до 335 миль на одной зарядке. Будем надеяться, что BMW скоро предоставит нам BMW 6 для проведения надлежащих тестов дальности и зарядки.

Говоря о зарядке, BMW 6 поставляется с бортовым зарядным устройством на 11 кВт для зарядки уровня 2 и может полностью зарядиться от 0 до 100% примерно за 10,5 часов при подключении к EVSE на 48 ампер (11 кВт). При быстрой зарядке постоянного тока BMW 6 может потреблять до 200 кВт, а BMW обещает время быстрой зарядки от 10% до 80% постоянного тока в течение 35 минут. Однако важно отметить, что вам нужно сначала найти быстрое зарядное устройство постоянного тока, которое может обеспечить мощность 200 кВт, и оно также должно работать. Иногда это может быть сложно, учитывая состояние общественной инфраструктуры быстрой зарядки постоянного тока, которая у нас есть сегодня.

Стоит ожидания
Что ж, BMW, конечно, потребовалось достаточно много времени, но они, наконец, выпустили свой второй полностью электрический автомобиль. Проведя день, путешествуя по автобанам и многочисленным извилистым дорогам Баварии, я пришел к выводу, что ожидание действительно стоило того. Конечно, я бы хотел, чтобы BMW 6 (и грядущий i4) вышли несколько лет назад, но нет необходимости оглядываться назад и поэтично рассуждать о том, что могло бы быть.

BMW 6 уже здесь, и это чертовски хороший электромобиль практически во всех отношениях, несмотря на внешний вид. Его салон такой же удобный, тихий и с такой же приятной атмосферой, как и любой электромобиль, в котором я ездил. Двухмоторный силовой агрегат мощностью 516 л.с. обеспечивает всю необходимую мощность (но если этого недостаточно, BMW 6 мощностью 600+ л.с. будет доступен позже в 2022 году), и автомобиль больше похож на седан весом 3500 фунтов, чем на внедорожник весом 5659 фунтов.

При стартовой рекомендованной розничной цене 83 200 долларов (плюс 995 долларов в пункте назначения) BMW 6 недешев. Однако, если сравнить его с текущими конкурентами: Tesla Model X за 99 990 долларов + 1200 долларов и Audi e-tron Premium Plus за 74 800 долларов + 1095 долларов, BMW 6 выглядит довольно хорошо. На самом деле, если бы сегодня я был на рынке, чтобы купить электрический внедорожник премиум-класса, и у меня был бы бюджет в 100 000 долларов, я бы выбрал BMW 6 вместо Model X и e-tron, не задумываясь.

Тем не менее, я еще не водил Rivian R1S , и если я это сделаю, это, возможно, немного изменит мое мнение. Это действительно захватывающие времена.