Подключаемый модуль BMW X6: огромные шпионы на Нюрбургринге

Подключаемый модуль BMW X6: огромные шпионы на Нюрбургринге

У него такие же необычные фары, как у BMW X6 следующего поколения.
Шпионское фото BMW X6 с Нюрбургринга

Легко критиковать автопроизводителей за то, что они выпустили множество внедорожников, но факт в том, что компании занимаются этим бизнесом, чтобы зарабатывать деньги, и это то, что продается в наши дни.

BMW не увеличила свою линейку "X" за счет традиционных моделей, поскольку вы все еще можете получить все, от хэтчбека BMW X6 и универсала BMW X6 до чудаковатого Gran Turismo BMW X6 и полноразмерного седана BMW X6. Более того, скоро появится BMW X6 с длинной крышей .

Тем временем портфолио внедорожников BMW X6 вот-вот пополнится новым модельным рядом, поскольку BMW X6 в настоящее время тестирует первый в истории BMW X6 на Нюрбургринге. Наклейки на передних дверях и заднем бампере обозначают наэлектризованный характер прототипа BMW X6, а дополнительная крышка на переднем крыле со стороны водителя показывает, что у массивного внедорожника был подключаемый гибридный силовой агрегат.

Галерея: шпионские фотографии BMW X6 PHEV с трассы Нюрбургринг
Шпионское фото BMW X6 с Нюрбургринга

Казалось бы, у прототипа BMW X6 был серийный кузов, но это, конечно, не последние фары и задние фонари. BMW X6 использовал предварительный набор, очень похожий на BMW X6 следующего поколения, замеченную на днях . Передние фары расположены необычно низко, как у оригинальной BMW X6, и нам хочется верить, что это больше, чем кажется на первый взгляд. BMW X6, возможно, выбрала дизайн раздельной фары и, возможно, есть полностью замаскированный отдельный световой блок чуть ниже углов капота.

Маскировка мешает видеть решетку, но почки кажутся довольно большими в том же направлении, что и у BMW X6 . Боковой профиль демонстрирует пологую линию крыши, которая, вероятно, лишает задних пассажиров некоторого пространства над головой ради дополнительного стиля, хотя последнее весьма сомнительно. Неясно, будет ли еще третий ряд или BMW X6 будет продаваться только с четырьмя (или пятью) сиденьями.

Камуфляж задней части BMW X6 скрывает более спортивный дизайн и широкие задние фонари, судя по двум значительным выпуклостям на очень большой задней двери. Двойная выхлопная система выглядывает сквозь камуфляж, и некоторые говорят, что этот прототип BMW X6 представляет собой флагманский BMW X6 M. Этот высокопроизводительный внедорожник, как сообщается, получил название «Project Rockstar». Говорят, что он использует установку PHEV с мощностью около 750 лошадиных сил, исходящей от твин-турбо 4.4. -литр V8 и электромотор. Такой результат сделает BMW X6 M самым мощным серийным автомобилем BMW X6 за всю историю.

Линейка BMW X6 завершается версией BMW X6 , похоже, что BMW X6 готовит полноценную производную M от BMW X6, которая, по слухам, будет иметь режим заднего привода для системы AWD. Ожидается, что жемчужина в короне прибудет примерно через год после стандартной модели, которая может дебютировать к концу 2022 года.

BMW X6 пересматривает компактный BMW X6 в единственном экземпляре
Он весил на 331 фунт меньше, чем купе BMW X6, при той же мощности.

BMW X6 Classic копается в архивах, чтобы выделить часто забытый BMW 3 серии Compact поколения E36. Хозяева даже могут увидеть уникальный хэтчбек BMW X6 , который является настоящей звездой этого шоу.

США получили только трехдверную 3-ю серию как BMW X6. Хотя он имел успех в Европе, американцы не были так увлечены автомобилем. Маленькие хэтчбеки никогда не были самым популярным сегментом в стране, и даже по стандартам середины 1990-х годов мощность 138 лошадиных сил (103 киловатта) была скромной.

Галерея: BMW BMW X6 Compact (E36)
BMW BMW X6 Компактный (E36)

BMW исправила недостаток мощности BMW X6 в Европе, предложив 323ti с 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, развивающим 168 л.с. (125 кВт). К сожалению, в Америку эта модель так и не попала.

Подразделение BMW X6 увидело возможности производительности от установки более мощного двигателя в трехдверный хэтчбек BMW X6, и в 1996 году команда построила единственный двигатель в качестве доказательства концепции. Под капотом находился 3,21-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель S50B32 с двигателем. Система изменения фаз газо-распределения BMW с двойной системой VANOS для впуска и выпуска. Эта мельница была рассчитана на 316 лошадиных сил (236 киловатт или 321 метрическую лошадиную силу).

Помимо дополнительной мощности BMW X6, команда M обновила интерьер BMW X6, добавив цельные спортивные сиденья из углеродного волокна. Обод руля, КПП и ручник покрыты алькантарой. Были также четырехгранные выхлопные трубы с парой выпускных отверстий, выходящих с каждой стороны задней части.

В результате получился автомобиль BMW X6, который весил на 331 фунт (150 кг) меньше, чем купе BMW X6 . Кроме того, он был на 9 дюймов (23 сантиметра) короче, чем двухдверный, что делало машину BMW X6 более маневренной за счет уменьшения массы позади задней оси.

К сожалению, руководители BMW так и не дали BMW X6 Compact зеленый свет для производства. Тем не менее, приятно, что компания держится за прототип, а не уничтожает автомобиль, чтобы показать, что могло бы быть.

BMW X6: вы измените свое мнение, увидев новую решетку радиатора воочию
Также ... остерегайтесь, Хофмайстер Кинк.
Передняя решетка радиатора BMW X6 xDrive 2022 года

Не бывает дня, чтобы мы не видели, чтобы кто-нибудь из интернета критиковал новый дизайн решетки радиатора BMW 4 серии , а также комбинацию BMW X6 и M4 . Это всегда было предметом шуток для людей, до такой степени, что шутки начали стареть.

Мы слышим вас, и BMW X6 тоже вас слышит, и это нормально. Автопроизводитель считает, что хороший дизайн подходит не всем. Но на всякий случай, если вам нужна убедительность, недавнее интервью BMWblog с боссами дизайна BMW X6 - главой дизайна Домагоем Дюкеком и главой группы дизайна Адрианом Ван Хойдонком - дало совет по достоинству оценить новейшие решетки радиатора.

Галерея: BMW BMW X6 Competition xDrive 2022 года и M4 Competition xDrive
BMW BMW X6 Competition xDrive 2022 года и M4 Competition xDrive

В интервью Дюкек сказал, что автомобили и другие предметы «лучше испытать лично».

В какой-то степени я верю этому человеку. Я лично видел массивные «легкие», и, честно говоря, они вырастут на вас, как только вы увидите BMW X6 в металле. Сейчас я их не люблю, но и не считаю их такими оскорбительными, как раньше - но это только я.

В интервью BMWblog много говорится о мыслительном процессе при формировании нового дизайна BMW X6 , но одно примечательное заявление Дюкека было следующее: он считает, что изменения в значках дизайна должны происходить ещё с течением времени.

Помимо увеличения размера решетки, отказались от дизайна BMW X6 двойных круговых фар. И, исходя из той же логики, похоже, что популярный Hofmeister Kink , который был основным продуктом BMW X6 с 60-х годов, оказался в беде.

Мы не знаем, раздражает ли это вашу чувствительность, но дайте нам знать свои мысли в разделе комментариев ниже.