Sape plugin info: test sape ok

Hyundai h

Обзор Hyundai h 2022 First Drive: дерзкая практичность


Третий выпуск в линейке Hyundai N так же интересен, как и его братья и сестры, и также обладает множеством повседневных полезных функций.


2022 Hyundai h


Нечасто семейный кроссовер вызывают на трек-день. Тем не менее, это точная цель Hyundai h, доказывающая свою храбрость на слепых поворотах и ​​​​подобных американским горкам перепадах высот в Atlanta Motorsports Park. Присоединившись к Elantra N и Veloster N в списке высокопроизводительных повседневных автомобилей бренда N, гоночный кроссовер Hyundai приносит большие острые ощущения за рулем.

 

Галерея: 2022 Hyundai h First Drive Preview


Внешний профиль Hyundai h 2022 года


Как и его братья и сестры, Hyundai h извлекает выгоду из тщательной переработки, направленной как на трековые возможности, так и на повседневное удовольствие. Трансформация начинается с того же 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, что и в Elantra N , настроенного на 276 лошадиных сил и внушительных 289 фунт-футов, последний разгоняется всего от 2100 об/мин. Нажмите кнопку NGS — это N Grin Shift — кнопку на руле для 20-секундного разгона до 286 лошадиных сил.


Со всей этой мощностью Hyundai h, направляемой на 19-дюймовые передние колеса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, Hyundai h мчится с трассы в потоке пробуксовки колес и лишь небольшого количества крутящего момента. Hyundai h утверждает, что разгон до 60 миль в час занимает всего 5,2 секунды при использовании управления запуском. Это очень быстрая машина с турбонаддувом, который работает плавно и плавно на всех передачах. Несмотря на весь этот крутящий момент на низких оборотах, двигатель тоже любит набирать обороты, развивая максимальную мощность от 5500 до 6000 об/мин.


На трассе Hyundai h с легкостью поглощает прямые линии и звучит при этом довольно яростно. Последнее в первую очередь благодаря регулируемому выхлопу; когда автомобиль находится в режиме вождения «N», не только рулевое управление, дроссельная заслонка, подвеска и другие настройки настроены для максимального удовольствия, но и двойные выхлопные трубы издают гортанное рычание с драматическими треском и хлопками.


Наряду с ускорением Hyundai h впечатляет доступной, но захватывающей управляемостью и отличным сцеплением с дорогой. По сравнению со стандартной Kona, он имеет уникальную конструкцию передней оси, изготовленные на заказ пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы, а также несколько дополнительных сварных швов шасси для большей жесткости кузова. Резина Pirelli P Zero (по сравнению с шинами Michelin Pilot Sport 4S на Elantra N) крепко держится на крутых поворотах и ​​работает с 14,2-дюймовыми передними тормозами, обеспечивая достаточную тормозную мощность.


Hyundai h легко и быстро управляется. Он легко регулируется по углам, не пугая; резкий подъем или позднее торможение натягивает стропу без суеты. Когда вы набираете скорость, это довольно точная машина, но с достаточной игривостью, чтобы действие казалось забавным, а не сценарием.


На выходе из поворота вы можете заранее снизить мощность Hyundai h с помощью переднего дифференциала с веселым названием N Corner Carving Front Differential, с электронным управлением и ограниченным проскальзыванием. Дифференциал приносит еще более заметные дивиденды на небольшой трассе автокросса; терпение все еще является достоинством шпилек, но вы можете чувствовать, как шины впиваются и цепляются, когда дифференциал борется с недостаточной поворачиваемостью.

 

На трассе Hyundai h с легкостью поглощает прямые линии и звучит при этом довольно яростно


Если все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, первый момент для паузы исходит от рулевого управления. По сравнению со стандартной установкой Kona, устанавливаемой на стойку, Hyundai h имеет электрический вспомогательный двигатель, установленный на стойке, предназначенный для улучшения ощущения и обратной связи. Хотя это правда, что колесо будет передавать умеренное количество информации о дорожном покрытии, общий вес имеет слегка искусственное ощущение, которое никогда полностью не удовлетворяет. Это не портит впечатления от трека, но вы никогда не ощутите того деликатного общения с передними шинами, которое предлагают лучшие переднеприводные автомобили Hyundai h.


N-настроенные поездки


Положительным моментом является то, что инженеры Hyundai h избегали приуменьшать поведение Kona на дорогах общего пользования в поисках славы на трассе. Это по-прежнему абсолютный бунт на улицах, по которым мы все на самом деле ездим, и в то же время достаточно приятный для поездок на работу.


В режиме вождения, установленном на Eco или Normal, Hyundai h едет очень грамотно. Его трансмиссия с двойным сцеплением представляет собой конструкцию с мокрым сцеплением, а не с сухим сцеплением стандартного автомобиля, что обеспечивает более плавный переход и более тонкие переключения при обычном вождении, чем стандартный Konas, на котором мы кратко ездили для сравнения. С другой стороны, даже с адаптивными амортизаторами, настроенными на их самый мягкий режим, подвеска ерзает, и еще неизвестно, как агрессивный пакет колес и шин справляется с выбоинами на дорогах или компенсаторами автомагистралей. На данный момент первые впечатления от ровных дорог говорят о том, что спортивная езда Hyundai h жесткая, но безнаказанная.


Hyundai h по-прежнему является абсолютным бунтом на улицах, по которым мы все на самом деле ездим, и в то же время он достаточно удобен для поездок на работу.


Конечно, трудно удержаться от того, чтобы в очередной раз не набрать N-режим и не оставить остальной трафик в пыли.


Как и на трассе, Hyundai h ныряет в повороты, бомбит на прямых и в целом задает быстрый темп на дороге. Нет, рулевое управление не дает того ощущения и уверенности, которые вам нужны на узких полосах и в слепых поворотах. Тем не менее, с ускорением прямо сейчас и обильной тягой, это все еще взрыв. Используйте подрулевые лепестки для получения наибольшего удовольствия — трансмиссия не будет автоматически переключаться на повышенную передачу при красной черте в ручном режиме, что всегда ценится в автомобилях, ориентированных на производительность, и есть удобные звуковые и визуальные индикаторы переключения передач, когда вы суетитесь между передачами.

 

Детали имеют значение


У циников сразу возникает несколько вопросов. Во-первых, в то время как его собратья Veloster и Elantra предлагают шестиступенчатую механическую коробку передач, Hyundai h использует только двухпедальную установку. Но некоторые все равно предпочитают версию Veloster N с двойным сцеплением, плюс версии DCT этих автомобилей быстрее. Если вам абсолютно необходимо иметь рычаг переключения передач, то вместо этого Hyundai продаст вам Hyundai h или Veloster N.


Также немного удивительно, что у такого кроссовера Hyundai h отсутствует полный привод, но автомобиль прекрасно снижает мощность с двумя ведущими колесами без дополнительных затрат и веса более сложной трансмиссии. «Нет никаких технических причин [не предлагать полный привод], но это было стратегическое решение для покупателя N», — говорит Дерек Джойс, старший менеджер по связям с общественностью по продуктам и передовым силовым агрегатам. «У нас есть хорошая вещь с этим e-LSD, и мы просто хотели развить ее».


Потенциальные покупатели Hyundai h также должны совершить тест-драйв, чтобы оценить чрезвычайно вертикальную посадку Kona. Это идеально подходит для кроссовера, но при вождении с энтузиазмом всегда кажется, что вы сидите слишком высоко и слишком сильно согнули колени. Это особенно заметно при движении спиной к спине с Elantra N, когда круп водителя находится гораздо ближе к твердой земле.

 

Одеться так, чтобы произвести впечатление


Накачавшись в тренажерном зале N Division, эта версия Hyundai Kona выглядит узнаваемо спортивно, но не чрезмерно дерзко . Детали включают в себя более спортивную облицовку, решетку радиатора N, спойлер на крыше и пару больших насадок на выхлопную трубу. Как и у его братьев и сестер Hyundai h, красная акцентная линия выделяется на сплиттере, боковых юбках и диффузоре, а задний спойлер может похвастаться треугольным третьим стоп-сигналом, как у туристического автомобиля.


Внутреннее чутье начинается с рулевого колеса, характерного для Hyundai h, с подрулевыми переключателями, красной кнопкой повышения скорости NGS и двумя голубыми подрулевыми переключателями для выбора режимов движения N или Custom. В салоне также есть синяя строчка, металлические накладки на педали и накладки на пороги, а также логотипы N, вышитые на передних сиденьях. Несмотря на хорошую поддержку, передние кресла Hyundai h не удерживают водителя на месте во время поворотов с высокой перегрузкой так плотно, как в Elantra N, и на них отсутствует подсвеченный логотип «N», как у моделей Elantra и Veloster N, что может быть недостатком. недостаток или льгота, в зависимости от покупателя.


Эта версия Hyundai h выглядит узнаваемо спортивно, но не слишком дерзко.


Также стоит отметить, что Hyundai h предлагает практичность выше среднего среди конкурирующих спортивных небольших автомобилей, с высоким грузовым отсеком (со складывающимся задним сиденьем 60/40 и до 45,8 кубических футов пространства) и стандартными рейлингами на крыше. Таким образом, как автомобиль, который вы будете использовать каждый день, он уже имеет преимущество перед Elantra N и, конечно же, над Veloster N.


Еще один надежный выбор
Начиная с 35 445 долларов США, включая пункт назначения стоимостью 1 245 долларов США , Hyundai h является самым дорогим из трех автомобилей N, но он очень хорошо оснащен, и у него нет выбора: просто выберите один из четырех цветов и разместите заказ. В дополнение ко всем характеристикам в стандартном списке оборудования есть такие тонкости, как подогрев передних сидений; информационно-развлекательная система с 10,25-дюймовым сенсорным экраном с навигацией, Android Auto и Apple Carplay; беспроводная зарядка; и здоровый набор технологий активной безопасности.


Тем не менее, это может показаться много для быстрой Hyundai h. Опять же, помните, что это эпоха, когда спортивные компактные стойкие приверженцы, такие как Volkswagen GTI, начинаются с менее чем 30 тысяч , а Subaru WRX чуть выше этой цифры — оба из них предлагают меньше лошадиных сил, чем N. Соревнуясь с более мощными конкурентами, такими как Golf R , Honda Civic Type R или любая модель Mini John Cooper Works обойдутся вам даже дороже, чем сверхмощный кроссовер Hyundai h.


Hyundai h — это энергичный автомобиль, который каждый раз восхищает своего водителя.


Хорошая новость заключается не только в том, что Hyundai h — отличный автомобиль по доступной цене. Дело в том, что инженеры-энтузиасты Hyundai N создали три восхитительно привлекательных автомобиля с высокими характеристиками, так что каждый найдет что-то для себя. Конечно, водители-пуристы могут тяготеть к механическим коробкам передач, более тонкому весу и более низким сиденьям Elantra N и Veloster N. Но выбор Hyundai h вовсе не является жертвой. Это энергичный автомобиль, который каждый раз приводит в восторг своего водителя, просто будучи упакованным в разумную упаковку.