Toyoda Gosei разрабатывает светодиоды для автомобильных фар
Компания Toyoda Gosei Co., Ltd. разработала свой первый светодиод для автомобильных фар в качестве нового светодиодного продукта. Согласно внутренним испытаниям, эти светодиоды достигают яркости мирового класса и низкого энергопотребления. Компания Toyoda Gosei применила технологию выращивания кристаллов синего светодиода, разработанную на протяжении многих лет, для улучшения структуры кристаллов нитрида галлия (GaN) в этой…
Компания Toyoda Gosei Co., Ltd. разработала свой первый светодиод для автомобильных фар в качестве нового светодиодного продукта. Согласно внутренним испытаниям, эти светодиоды достигают яркости мирового класса и низкого энергопотребления.
Компания Toyoda Gosei применила технологию выращивания кристаллов синего светодиода, разработанную на протяжении многих лет, для улучшения структуры кристаллов нитрида галлия (GaN) в этом новом светодиодном источнике света с технологией флип-чип * 1, принятой для хорошего отвода тепла. Эти светодиоды для фар могут достигать высокой яркости 2300 лм * 2 и могут использоваться в бифункциональных системах, которые вырабатывают как низкие, так и высокие лучи от одного источника света.
Фары, в которых используются эти светодиоды, помогут снизить потребление энергии в электромобилях, автомобилях на топливных элементах и других транспортных средствах следующего поколения, и ожидается, что в будущем они получат широкое применение в качестве экологически чистого продукта. Toyoda Gosei будет продолжать разрабатывать различные типы светодиодных источников света для фар для удовлетворения потребностей клиентов.
* 1 При использовании технологии флип-чипов светодиодные чипы напрямую подключаются к подложке без проводящих проводов, соединяющих светодиодные чипы с подложкой. Это обеспечивает лучшее рассеивание тепла по сравнению с проводным соединением, где светодиодные чипы подключены к электрической схеме через проводящие провода.
* 2 лм обозначает люмен, который является единицей светового потока СИ, или мерой общего количества видимого света, испускаемого источником.
Tata Motors и MAHLE сотрудничают в разработке прототипа мобильной системы кондиционирования вторичного контура на автомобиле
Tata Motors Limited и MAHLE, один из 20 крупнейших в мире поставщиков для автомобильной промышленности, подписали соглашение о совместной разработке для проектирования и разработки системы кондиционирования воздуха с подвижным контуром (SL-MAC) под эгидой Организации Объединенных Наций по окружающей среде. MAHLE и Tata Motors вместе с Институтом управления и устойчивого развития (IGSD),…
Tata Motors Limited и MAHLE, один из 20 крупнейших в мире поставщиков для автомобильной промышленности, подписали соглашение о совместной разработке для проектирования и разработки системы кондиционирования воздуха с подвижным контуром (SL-MAC) под эгидой Организации Объединенных Наций по окружающей среде. MAHLE и Tata Motors вместе с Институтом управления и устойчивого развития (IGSD), который координирует проект, получили финансирование для разработки системы SL-MAC от Коалиции по климату и чистому воздуху для уменьшения кратковременных загрязнителей климата (CCAC) глобальная инициатива, направленная на поддержку быстрых действий и внесение изменений в области климата, общественного здравоохранения и продовольственной и энергетической безопасности (www.ccacoalition.org). Этот проект предусматривает использование и испытание экологически чистых,
Команда, состоящая из представителей Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), Всемирной ассоциации мобильных систем кондиционирования воздуха (MACS), Национальной лаборатории возобновляемой энергии (NREL), MAHLE, Tata Motors и IGSD, рассмотрела недавно созданную систему SL-MAC и прототип на предприятии MAHLE Behr в Локпорте, штат Нью-Йорк, США, 7 апреля 2017 года.
Для этой совместной программы развития был выбран автомобиль Tata, основанный на платформе нового поколения для грузовых автомобилей, состоящей из более сложной архитектуры с передней и задней системами кондиционирования воздуха. Система SL-MAC сначала будет установлена на внедорожнике Tata в качестве прототипа. В системе SL-MAC альтернативные хладагенты сначала охлаждают вторичную жидкость / охлаждающую жидкость, которая, в свою очередь, охлаждает воздух до комфортных температур внутри кабины автомобиля. Этот процесс позволяет безопасно использовать легковоспламеняющиеся хладагенты, которые имеют низкий ПГП и, в свою очередь, достигают высокой охлаждающей способности, минимизируя потери и достигая оптимизированной общей термодинамической эффективности в процессе. Это в отличие от обычной мобильной системы кондиционирования воздуха, в которой воздух в кабине напрямую охлаждается хладагентом HFC-134a,
По словам д-ра Тима Левертона, главного технологического директора Tata Motors, «Tata Motors находится на переднем крае инноваций и постоянно работает над формированием будущего мобильности. В рамках наших исследований и разработок мы стремимся разрабатывать и изобретать решения для более экологичного будущего в автомобильной промышленности, и эта инициатива является шагом в этом направлении. Мы являемся первым OEM-производителем в Индии, который разрабатывает и оценивает систему SL-MAC на автомобиле с использованием экологически чистых хладагентов. Мы рады сотрудничеству с ведущими мировыми поставщиками, такими как MAHLE, и такими институтами, как IGSD, чтобы внести свой вклад в инициативу ООН по окружающей среде ».
Ожидается, что новая система SL-MAC, которая тестирует хладагенты с низким ПГП, повысит энергоэффективность автомобиля за счет инженерных разработок. Эта система отключит компрессор во время ускорения и сохранит прохладу, когда компрессор не работает или двигатель будет отключен на короткое время, что позволит быстро остыть при повторном запуске. В дополнение к ожидаемым преимуществам в области энергоэффективности (экономия топлива до 3%), система SL-MAC позволяет использовать хладагенты, которые должны избегать попадания в кабину транспортного средства. Хладагент никогда не попадает в салон и вместо этого остается в области двигателя. Только охлаждающая жидкость циркулирует через внутренний кондиционер.
По словам доктора Стивена О. Андерсена, доктора философии, директора по исследованиям IGSD: «Система вторичного контура позволит использовать альтернативные хладагенты, такие как HFC-152a (GWP 138) и HFO-1234yf (GWP <1), которые имеют много более низкие ПГП, чем в настоящее время наиболее часто используемый хладагент, ГФУ-134а (ПГП 1300). Мы будем сравнивать углеродный след жизненного цикла ГФУ-152а - с более высоким смещением ПГП за счет более высокой энергоэффективности - с углеродным следом ГФУ-1234yf, и мы будем оценивать стоимость производства и владения для каждой системы ». Проект SL-MAC идет по графику, как и ожидалось, с ожидаемыми экологическими и ценовыми преимуществами, которые будут определены на следующих этапах. Прототип будет испытан на индийских дорогах позднее в третьем квартале 2017 года.
