Sape plugin info: test sape ok

Расчет коробки передач

Основная цель данного проекта ( Расчёт коробки передач ) – определение и выбор основных параметров автомобиля и конструкции коробки передач. Вам необходимо научиться выбирать конкретные материалы для изготовления любых деталей сборочной единицы и выбирать правильный метод изготовления.

 

Расчет коробки передач

Для расчета коробки передач нам потребуются следующие параметры: тип и класс автомобиля, грузоподъемность или пассажировместимость, максимальная скорость и
коэффициент общего сопротивления дороги на максимальной скорости, коэффициент, характеризующий максимальное сопротивление дороги на первой передаче . Эти расчеты можно использовать как в проекте модернизации автомобиля, так и в проекте нового производства.

 

Для начала изучите информацию о современных автомобилях, аналогичных вашему проекту

Будет лучше, если вы выберете современную машину. Затем проанализировать эксплуатационные и технические качества аналогичных автомобилей и определить: компоновку автомобиля, снаряженную массу, распределение массы по осям и высоту центра масс над базовой поверхностью, базу, колею и габаритные размеры автомобиля, автомобиля. лобовая площадь, тип и размер шин, количество осей, количество ведущих мостов, количество передач, тип главного привода, тип двигателя. Важно учитывать основные тенденции развития конструкции автомобилей, такие как снижение расхода топлива и снижение снаряженной массы.

Оглавление
Проектирование и расчет редукторов
Преимущества трехвальных редукторов:
Недостатки трехвальных коробок передач
Преимущества двухвальных редукторов:
Модуль МТ
Проектирование и расчет редукторов
Модуль разделения районов;
Определение количества зубьев шестерни;
Угол наклона и направление линии зубьев шестерни;
Выбор геометрии шестерни;
Расчет шестерен на прочность;
Расчет трансмиссионных валов;
Расчет синхронизатора;
Выбор подшипников.
Основы конструкции коробки передач;
Материалы и термическая обработка;

 

Выбор схемы коробки передач

Цены на коробку передач Гранта базовых автомобилей бывают двухвального и трехвального типа в зависимости от компоновки трансмиссии. Наиболее распространенными схемами являются трехвальные редукторы.

Преимущества трехвальных редукторов :
1. Первая шестерня соединяет первый и второй валы без зубчатого зацепления.
Это повышает эффективность трансмиссии и снижает вибрационный шум коробки передач.

2. Возможность создания относительно большого передаточного числа понижающей передачи.

, поскольку передача мощности осуществляется двумя параметрами шестерен.

 

Недостатки трехвальных коробок передач

Снижение КПД промежуточных передач до значения 0,95-0,96 и наличие промежуточного вала.

Преимущества двух-вальных коробок передач :
Удобство и простота компоновки трансмиссии за счет расположения силового агрегата под ведущим мостом.
Высокий КПД за счет промежуточных передач 0,985.

 

Недостатки двух-вальных коробок передач

1. Отсутствие прямой передачи (передача с вала на вал происходит через зацепление, что вызывает постоянную нагрузку шестерен и подшипников на всех передачах. Возможность увеличения передаточного числа на низшей передаче ограничена.

2. Возможность увеличения передаточного числа на низшей передаче ограничена.

Большинство схем трехвальных соосных редукторов имеют идентичное расположение шестерен и синхронизаторов по длине коробки. Рациональным считается расположение ведомых шестерен высших передач ближе к передней опоре выходного вала, а низших — ближе к среднему подшипнику.

На автомобилях используются схемы соосных многоступенчатых коробок передач с дополнительным редуктором. Существует три основных варианта схем многоступенчатых редукторов: с дополнительным редуктором перед главным редуктором и с дополнительным редуктором позади главного редуктора.

Это обеспечивает технологичность сборки и равномерную нагрузку вторичного или промежуточного валов, поскольку ряды пар шестерен с возрастающей окружной силой приближаются к задним подшипникам валов. В ряде случаев во избежание перегрузки опор заднего вала в крайнем случае ставьте не первый ряд шестерен, а ряд шестерен заднего хода.

Синхронизаторы расположены на вторичном валу, который конструктивно проще. Другая компоновка синхронизаторов связана с желанием уменьшить либо длину коробки передач, либо приведенный момент инерции.

Выбор схемы коробки передач

На автомобилях используются схемы соосных многоступенчатых коробок передач с дополнительным редуктором. Существует два основных варианта схем многоступенчатых редукторов: с дополнительным редуктором перед главным редуктором и с дополнительным редуктором позади главного редуктора. В первом варианте передняя передача выполнена с небольшим диапазоном:

Где qcpo  – средний шаг передаточного числа главного редуктора). Версия с передним делителем передач обеспечивает высокую степень унификации главного редуктора с установленным на его базе многоступенчатым редуктором. Недостатком этого варианта является необходимость иметь сравнительно большое межцентровое расстояние, так как на выходе базового редуктора действует большой крутящий момент. Вариант приемлем, если по условиям компоновки значение межцентрового расстояния может превышать 160 мм.

Во втором варианте задний дополнительный редуктор должен быть выполнен в диапазоне:

Где n – число передач прямого хода главного редуктора.

Основными преимуществами варианта с дополнительным задним редуктором являются:

1) Возможность иметь относительно небольшое осевое расстояние главного редуктора, входящего в состав многоступенчатого редуктора, так как его выход имеет сравнительно небольшой крутящий момент;

2) Возможность носить с собой большой ассортимент коробок.

Основными недостатками этого варианта являются:

1) Утрата значительной доли унификации, так как главный редуктор имеет небольшой диапазон и не может использоваться отдельно без переключения передач и расширения диапазона;

2) Увеличить потери на низших передачах на 5-6% при включении низшей ступени дополнительной передачи;

3) Большое количество передач в коробке передач относительно варианта с передним расположением коробки передач – делителем.
Этот вариант рекомендуется для больших значений входного крутящего момента.

Межосевое расстояние 60-80 мм для легковых автомобилей.
Для предварительного определения межосевого расстояния проектируемого редуктора определяют по эмпирической зависимости.

Рабочая ширина зубчатого венца

Ширина венца выбирается в зависимости от величины межцентрового расстояния, причем для более нагруженных шестерен выбираются большие значения.

Рабочая ширина зубчатого венца

Модуль МТ

Модуль районного разделения выбирается в следующих пределах для механической коробки передач и уточняется после геометрических и прочностных расчетов.

Модуль коробки передач

Tagged конструкция , формула , Расчет коробки передач , Выбор схемы коробки передач , материалы коробки передач , параметры коробки передач