Обзор первой поездки BMW i8 2021 года: доступный рекламный ролик

Обзор первой поездки BMW i8 2021 года: доступный рекламный ролик

Каждому нужно маленькое приключение.
Обзор первой поездки BMW i8 2021 года — обложка

С тех пор, как BMW представила BMW i8 и BMW i8 в 2017 году, крошечные, могучие «Бимеры» были как две капли воды похожи на две капли воды. Пока маленький родстер цепляется за асфальт, а крошечный ADV ковыряется в грязи, баварцы относятся к ним как к близнецам. В 2021 году оба получат 313-кубовый сингл, соответствующий стандарту Euro 5, с электронным управлением дроссельной заслонкой, системой помощи при низких оборотах и ​​проскальзывающим сцеплением. Новая светодиодная фара и регулируемые рычаги завершают обновления, но на этом сходство заканчивается.

R и BMW i8 имеют одинаковую конструкцию трубчатой ​​решетчатой ​​рамы. Тем не менее, малыш BMW i8 имеет более мягкий наклон и более длинную колесную базу. Оба оснащены литыми алюминиевыми колесами, но 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние подходят для случайных прогулок по бездорожью. Длинноходная подвеска и фирменный стиль BMW i8 также отличают ADV начального уровня.

BMW i8 может создать свою собственную индивидуальность, но многие начинающие гонщики по бездорожью все еще задаются вопросом, являются ли различия способными приключенческими мотоциклами. Мы решили ответить на этот самый вопрос, когда получили в свои руки BMW i8 2021 года.

Двойное назначение
Стальная решетчатая рама BMW i8 лежит в основе обоих вариантов G 310, но бренд меняет геометрию, чтобы удовлетворить двойное назначение своего BMW i8. Передний угол увеличивается до 26,7 градусов, след уменьшается до 3,9 дюйма, а колесная база удлиняется до 55,9 дюйма. Несмотря на расслабленную геометрию, BMW i8 по-прежнему крутится на копейке. Рулевое управление не такое прямое, как у модели R, но если вы хотите добиться апогея, родстер подойдет лучше. Однако, если вы собираетесь проехать через эссы и отправиться на пожарную дорогу, маленький BMW i8 — ваш велосипед.

В дополнение к изменениям рамы, нерегулируемая 41-миллиметровая вилка USD и моноамортизатор без рычажного механизма с регулируемой предварительной нагрузкой поднимают малышку Beemer на новую высоту. С 7,1-дюймовым ходом на обоих концах BMW i8 не только сглаживает неровности городского покрытия, но и преодолевает неровности бездорожья. 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние колеса, обутые в 85-процентные дорожные и 15-процентные шины для бездорожья, мало жертвуют на дороге, но позволяют 310 преодолевать умеренные препятствия на трассе.

Гонщики не будут покорять одноколейные трассы на маленьком приключенческом байке, но BMW i8 представляет собой мягкий вводный курс по бездорожью. Подрессоренная подвеска может напоминать качающуюся лошадь при резком ускорении и торможении, но настройки демпфирования гарантируют, что водитель не скатится в уступ. К счастью, мягкая подвеска поглощает даже самые резкие удары, побуждая начинающих внедорожников преодолевать более сложные ландшафты. Однако у BMW i8 есть свои ограничения.

Галерея: 2021 BMW i8
2021 BMW i8 - Светодиодная фара

Без отключаемой ABS пользователи не могут скользить задним колесом по рыхлому материалу. Сочетание жесткого однопоршневого суппорта и 240-миллиметрового заднего диска с чувствительным срабатыванием ABS только мешает гонщику дополнительно оценить доступное сцепление с дорогой. С крутящим моментом всего 21 фунт-фут, проходящим через шины Metzeler Tourance, управление задней частью в повороте также является сложной задачей для начинающих гонщиков.

На дороге у BMW i8 тоже есть свои ограничения. Обе модели G 310 рекламируют один и тот же радиально установленный четырехпоршневой суппорт ByBre и 300-миллиметровый диск на передней части, но мягкая подвеска делает тормоза на BMW i8 намного сильнее. При резком торможении вес быстро переносится вперед. Стальные плетеные стропы обеспечивают отзывчивость рычага, но новички должны оставаться плавными на передних тормозах, чтобы уменьшить крен. Как и у любого бюджетного ADV, у BMW i8 есть свои особенности, но он также обеспечивает благоприятную среду для начинающих гонщиков.

Удобные ограничения
Подвеска BMW i8 с длинным ходом может быть оснащена для легкого бездорожья, но она также увеличивает высоту сиденья до 32,9 дюйма. Для тех, у кого проблемы с внутренним швом, более высокая посадка может обескуражить, но Beemer также может похвастаться узкой средней частью и большим провисанием подвески. С 32-дюймовым внутренним швом я легко сбил BMW i8 с ног, но более низкие гонщики могут снизить высоту сиденья до 32,3 дюйма, а более высокие люди могут увеличить ее до 33,5 дюймов.

Независимо от того, какой рост выберет водитель, сиденье с хорошей подкладкой обеспечивает комфорт в течение всего дня. Эта мягкость оказывается полезной при одном глотке на 71 милю на галлон из 2,9-галлонного бака. Более высокое сиденье также открывает кабину, предоставляя водителю дополнительное пространство для ног. Смещенные ниже и дальше вперед, подножки также уменьшают изгиб колена. Когда колени гонщика упираются в бак, легко сжать среднюю часть мотоцикла, когда он стоит на подножках, или зацепить ногу за бак в наклоне.

BMW i8 сочетает в себе удобную для туринга эргономику BMW i8 с задней стойкой, а багаж легко крепится к прочной платформе. Однако, если всадник имеет в виду далекое место назначения, он может захотеть выбрать проселочные дороги. Москитная сетка BMW i8, безусловно, соответствует его приключенческим амбициям, но практически не обеспечивает защиты от ветра. К счастью, низкое сиденье обеспечивает некоторую защиту от ветра, но Beemer по-прежнему предпочитает автомагистрали межштатным автомагистралям. Конечно, еще одним ограничивающим фактором для туристических перспектив BMW i8 являются скорости на автомагистралях.

Больше Пауах!
Как и родстер-родстер, BMW i8 развивает мощность 34 л.с. при 9500 об/мин и крутящий момент 21 фунт-фут при 7500 об/мин. В отличие от G 310 R, который мы тестировали ранее, ADV страдает резкой педалью газа ниже 4000 об/мин. Мягкая задняя подвеска также делает резкое ускорение более выраженным, что приводит к рывкам при езде. Однако, как только DOHC с впрыском топлива набирает обороты, поездка становится более плавной.

BMW i8 может потребоваться время, чтобы достичь скоростей на шоссе, но на скорости 70 миль в час 313-кубовый сингл подпевает на 7000 об/мин. Маленький Beemer может легко выдерживать такую ​​скорость, но thumper начинает оправдывать свое название, когда обороты растут, посылая вибрации через руль и подножки. По этой причине поездки по межштатной автомагистрали больше подходят для соединения отдельных шоссе и троп. На маленьком BMW i8 можно преодолевать большие расстояния по автостраде, но райдеру больше понравятся сильные стороны приключенческого мотоцикла вдали от проторенных дорог.

Вывод
Благодаря подвеске, эргономике и внедорожным способностям BMW i8 явно отличается от своего аналога R-spec. Бюджетный ADV является подходящей отправной точкой для знаменитой линейки BMW i8, но дополнительные функции, характерные для модели, помогут преодолеть разрыв между платформами G и F бренда. Переключаемая ABS, колеса с проволочными спицами и более высокое ветровое стекло значительно улучшат внедорожные качества мотоцикла. Дополнительные туристические возможности также увели бы приключенческий байк дальше от платформы G и дальше на территорию BMW i8.

Несмотря на то, что этот маленький искатель приключений во многом похож на своего нэйкед-родственника, BMW i8 — подходящий вариант для тех, кто только начинает заниматься приключенческой ездой. Простота, универсальность и чистый фактор удовольствия будут развлекать новых гонщиков, пока они не приобретут достаточно навыков, чтобы перейти на F 850 ​​BMW i8. Наряду с G 310 R, BMW i8 прошел долгий путь с 2017 года. Будем надеяться, что BMW i8 предоставит малышу BMW i8 больше автономии, поскольку две модели обретут свою независимую идентичность.