- Информация о материале
- Категория: 01 BMW
- Опубликовано: 02.12.2021, 18:45
- Автор: Super User
- Просмотров: 2070
Обзор первого привода BMW X1 2022 года: мощность и равновесие с вилкой
Ожидание BMW X1 стоило.
Десять лет назад BMW X1 явно была одним из лидеров в области электрификации среди унаследованных автомобильных брендов. Они вкладывали миллиарды в BMW X1, инновационный суббренд, отвечающий за разработку специальных электромобилей на заказных шасси, а также за изучение инновационных производственных процессов и снижение веса за счет широкого использования алюминия и современных материалов, таких как пластик, армированный углеродным волокном.
Затем, где-то в 2015 году, после того, как Харальд Крюгер сменил Норберта Райтхофера на посту генерального директора BMW X1, мюнхенский автопроизводитель отказался от своих амбициозных планов электрификации и сделал ставку на подключаемые гибриды (PHEV) по сравнению с электромобилями со специальными аккумуляторами (BEV). Вскоре после этого многие топ-менеджеры BMW X1 расстались с компанией и перешли к разработке полностью электрических автомобилей в других компаниях. Я лично беседовал с некоторыми из них, и они сказали мне, что покинули BMW из-за нового направления компании в области электромобилей BMW X1.
Быстрая статистика BMW X1 2022 года
Мотор: Двойной синхронный с электрическим возбуждением
Выход: 516 л.с. / 564 фунт крутящего момента
Диапазон: 300+ Mi (приблизительно)
Время зарядки:
10,5 часов (от 0% до 100%) при 48 А, 240 В, уровень 2
35 минут (от 10% до 80%) на зарядном устройстве постоянного тока мощностью 200 + кВт
Базовая цена BMW X1: Рекомендуемая розничная цена 83 250 долларов + 995 долларов США в пункте назначения
Сейчас 2021 год, и BMW X1 не выпускала новый BEV для североамериканского рынка восемь лет, с тех пор как BMW X1 был запущен в конце 2013 года. Принимая участие в программе бета-тестирования электромобилей BMW X1 в течение 5 лет (2009-2014), это обескураживает. Видите ли, автопроизводитель, когда-то ведущий в области электрификации, взял на себя роль отстающего.
Однако у BMW X1 огромные ресурсы и отличные инженеры, и я всегда считал, что, если они захотят, они смогут быстро их догнать. Поэтому я был взволнован, узнав, что я был одним из очень немногих журналистов, которых они пригласили на первую волну мероприятия BMW X1 xDrive50 media drive.
Дизайн BMW X1
Говорят, красота в глазах смотрящего. У меня было два BMW X1, и не так много BMW имели более противоречивый внешний вид, чем BMW X1. Тем не менее, передняя часть BMW X1 действительно дает i3 возможность потратить свои деньги на нетрадиционный стиль.
Я говорю о последней интерпретации решетки радиатора BMW X1. Он такой большой, что неизбежно становится центром внимания. Как и персонаж Майка Мейера, Остин Пауэрс, в фильме «Голдмембер», когда он встречает «крота», огромные решетки для почек привлекают ваше внимание, даже если вы пытаетесь отвести взгляд.
Один очень интересный аспект решетки радиатора заключается в том ещё, что BMW X1 сообщает нам, что она имеет «самовосстанавливающееся» полиэтиленовое покрытие, которое помогает предотвратить появление царапин и исправляет их, если они все же появляются. Если поверхность BMW X1 поцарапана, пластик заполнит царапину после того, как он будет должным образом нагрет, либо под прямыми солнечными лучами в теплом климате, либо с помощью нагревательного элемента, такого как фен.
Остальная часть экстерьера BMW X1 отчасти без происшествий, если не немного коренастая, но, как я говорю в видео, на самом деле это не так плохо, как я ожидал, глядя на фотографии и видео. Лично пропорции действительно работают, и хотя я определенно не выбираю его для дизайна BMW X1 года, я бы не позволил его внешнему виду помешать мне купить его - если бы я был на рынке роскоши, все -электрический внедорожник.
Внутри это совсем другая история. Интерьер BMW X1 отчасти минималистичен, отчасти футуристичен, и все работает. От стеганых кожаных сидений до хрустальных ручек и кнопок с керамическим покрытием - BMW X1 кажется открытым и просторным, а также удобным, тихим и премиальным. У BMW X1, на котором мы ездили, были сиденья из стеганой кожи, BMW предложит два других варианта сидений; стеганая микрофибра с комбинированной тканью и искусственной кожей Sensatec.
В отличие от очень оклеветанного внешнего фокуса, центр внимания в интерьере BMW X1 получил всеобщую похвалу. Я говорю о большом изогнутом экране дисплея, занимающем более половины приборной панели.
Хотя это кажется одним длинным дисплеем, на самом деле это два разных дисплея; 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток и 14,9-дюймовый центральный сенсорный экран, расположенные рядом и закрытые одним куском стекла. Дисплей яркий и кристально чистый, а новый BMW X1 iDrive 8 (BMW X1 - первый BMW X1, получивший iDrive 8) является значительным улучшением по сравнению с предыдущими версиями. Я обнаружил, что система проста в навигации, быстро реагирует и содержит множество меню, которые позволяют водителю настроить автомобиль в соответствии с его предпочтениями.
В дороге
BMW X1 не едет как внедорожник весом 5659 фунтов. Он примерно на 600-800 фунтов тяжелее X5, в зависимости от конфигурации, BMW X1 на самом деле кажется легче. Бросьте его на обратном пути, и BMW X1 будет вести себя образцово. BMW X1 выигрывает за счет того, что весь вес аккумуляторной батареи 111 кВтч находится под пассажирским салоном, а также изготовлен на заказ шасси.
На BMW X1, на котором мы ездили, был опциональный пакет BMW X1 Dynamic Handling Package, который обеспечивает ограниченный крен кузова при поворотах, но при этом обеспечивает комфортную мягкую езду по неровностям дороги и прямое, слегка тяжелое рулевое управление.
BMW X1 утверждает, что BMW X1 разгоняется до 150 км / ч за 4,4 секунды, и это кажется правильным. Но спектакль на этом не заканчивается. Нажмите на педаль акселератора на скоростях шоссе, и вас все равно отбросит обратно на сиденье. Трансмиссия с двумя двигателями развивает 516 л.с. и 565 фунт крутящего момента, и этого более чем достаточно, чтобы вызвать улыбку практически у любого потенциального покупателя BMW X1BMW X1.
BMW включила в BMW X1 регулируемую систему рекуперативного торможения, которая позволяет водителю выбирать уровень регенерации торможения при старте, который ему больше всего нравится. Одна из настроек - адаптивная регенерация, и в этом режиме автомобиль BMW X1 использует вспомогательную систему водителя и данные навигационной системы для регулировки интенсивности рекуперативного тормозного усилия.
Я был очень удивлен тем, насколько хорошо работала адаптивная система регенерации, особенно на второстепенных дорогах и на многочисленных круговых развязках, по которым мы ехали на BMW X1 на нашем курсе. Система будет обнаруживать светофор и знаки остановки заблаговременно и самостоятельно замедлять транспортное средство, используя только рекуперативное торможение, тем самым возвращая как можно больше энергии.
Галерея: BMW X1 2022 года: первая поездка
BMW X1 2022 года
Единственная проблема у BMW X1, с которой я столкнулся с системой, заключалась в движении на скоростях шоссе. Когда передо мной врезался другой автомобиль BMW X1, моя машина резко замедлялась, а затем не набирала скорость так быстро, как мне хотелось бы. Мне пришлось самому использовать акселератор, чтобы отменить торможение, так как я был обеспокоен тем, что машины позади меня могут врезаться в меня. Я считаю, что автоматическое торможение ADAS необходимо немного настроить, чтобы транспортное средство могло быстрее набирать скорость после замедления, чтобы оставить место для транспортного средства, которое врезается в вашу полосу движения. Как бы то ни было, BMW X1 не начинает ускоряться, пока впереди идущий автомобиль не отойдёт на расстояние более 10-12 машин, и кажется, что он отстает немного дольше, чем нужно.
Еще одна вещь, которая действительно понравилась BMW X1, - это бесшумность в салоне. Сидя внутри BMW X1 на скоростях шоссе, вы почувствуете тишину и спокойствие. Только когда я довел BMW X1 до его регулируемого электроникой ограничения скорости в 124 км в час (на самом деле спидометр показывал 126 миль в час), я не услышал никаких намеков на внешний ветер или дорожный шум. BMW X1 - один из самых тихих электромобилей, на которых я ездил, и может даже бросить вызов Audi eTron за самый тихий электромобиль BMW X1 из доступных, если он будет должным образом протестирован на скорости.
Однако, если вам не нравится тишина, вы можете включить «Иконические звуки», которые создают искусственный звук двигателя в пассажирском салоне. BMW X1 пригласила композитора и куратора Ганса Циммера для помощи в создании культовых звуков для BMW X1. Лично я никогда не был поклонником этих искусственных звуков кабины, но должен сказать, что BMW X1 были лучшими, что я слышал на сегодняшний день. Я бы, вероятно, не использовал их часто, если бы у меня был BMW X1, но я нашел их интересными и, по крайней мере, не раздражающими, как я обычно отношусь к этим звуковым системам.
У BMW X1 также есть доступная функция самостоятельной парковки под названием Automated Valet Parking, которую мы смогли увидеть в действии. Система работает очень похоже на систему помощи парковщикам Xpeng, которую мы недавно проверили. Система BMW X1 следует по пути, который заранее запрограммирован владельцем, и повторяет маневр, когда его попросят сделать это. Важно отметить, что эта система не может «искать» место для парковки, а затем парковаться сама, она может только повторить маневр парковки в конкретном месте для парковки, которое уже было предварительно нанесено на карту.
Диапазон и эффективность
Мы проехали на BMW X1 чуть более 100 миль и использовали 31% заряда аккумулятора. На этом отрезке мы в среднем набирали 2,9 мили на кВтч. Это неплохо, учитывая, что большую часть моей поездки я вел на высоких скоростях автобана, а это большой квадратный внедорожник. Исключительный коэффициент аэродинамического сопротивления BMW X1, равный 0,25, частично отвечает за приличную эффективность автомобиля.
BMW X1 имеет аккумуляторную батарею на 111 кВтч, из которых можно использовать 105 кВтч. При среднем значении 2,9 миль / кВт · ч вы сможете проехать 305 миль, прежде чем исчерпаете запас, и это будет в соответствии с оценкой BMW EPA в 300 миль на одной зарядке. Но, честно говоря, я думаю, что при более нормальном вождении большинство владельцев смогут достичь более 3,0–3,2 миль / кВтч и получить от 315 до 335 миль на одной зарядке. Надеюсь, BMW X1 предоставит нам BMW X1, чтобы в ближайшее время провести тесты на пробег и зарядку.
Говоря о зарядке, BMW X1 поставляется с бортовым зарядным устройством на 11 кВт для зарядки уровня 2 и может полностью зарядиться от 0 до 100% примерно за 10,5 часов при подключении к 48-амперному (11 кВт) EVSE. При быстрой зарядке постоянным током BMW X1 может принимать до 200 кВт, а BMW X1 обещает, что время быстрой зарядки постоянным током составит от 10% до 80% в течение 35 минут. Однако важно отметить, что вам нужно найти зарядное устройство постоянного тока, которое сначала может выдать 200 кВт, и оно также должно работать. Иногда это может быть непросто, учитывая нынешнее состояние общественной инфраструктуры быстрой зарядки постоянного тока.
Стоит ожидания
Что ж, BMW X1BMW X1, безусловно, потребовалось достаточно много времени, но они, наконец, выпустили свой второй полностью электрический автомобиль. Проведя день, путешествуя по автобану и многочисленным извилистым дорогам Баварии, я пришел к выводу, что ожидание действительно того стоило. Конечно, я бы хотел, чтобы BMW X1 (и предстоящий BMW X1) вышел несколько лет назад, но нет необходимости оглядываться назад и восклицать в поэзии о том, что могло бы быть.
BMW X1 уже здесь, и это чертовски хороший электромобиль практически во всех отношениях, несмотря на внешний вид. Его интерьер такой же удобный, тихий и приятная, как у любого электромобиля, в котором я был. Двухмоторный силовой агрегат мощностью 516 л.с. обеспечивает всю необходимую мощность (но если этого недостаточно, BMW X1 M60 мощностью 600+ л.с. будет доступен позже в 2022 году), и управляемость автомобиля больше похожа на седан на 3500 фунтов, чем на внедорожник на 5659 фунтов.
При стартовой рекомендованной цене BMW X1 в 83 200 долларов (плюс 995 долларов в пункт назначения) BMW X1 xDrive50 не из дешевых. Однако, если сравнить его с нынешними конкурентами: Tesla Model X за 99 990 долларов + 1 200 долларов и Audi e-tron Premium Plus за 74 800 долларов + 1095 долларов, BMW X1 выглядит довольно хорошо. Фактически, если бы я был на рынке, чтобы купить сегодня электрический внедорожник премиум-класса и имел бюджет в 100 000 долларов, я бы без особого раздумий взял BMW X1 вместо Model X и e-tron.
Однако я еще не ездил на BMW X1 , и как только я это сделаю, это может немного изменить мое мышление. Это действительно захватывающие времена.