Сколько лошадиных сил у мощного BMW X1 на динамометрическом стенде?

Сколько лошадиных сил у мощного BMW X1 на динамометрическом стенде?

Владелец купил BMW X1 всего за 3000 долларов.

Поколение BMW X1 с начала 2000 - х годов, возможно , окончательная итерация модели производительности, следует оригинальный дух автомобиля подчеркивания обработки над скоростью прямолинейного. Давайте посмотрим, что можно сказать о динамометрическом стенде на примере большого пробега .

Владелец купил машину BMW X1 всего за 3000 долларов из-за неисправной трансмиссии SMG. Вместо того, чтобы заменять поляризационную систему, он преобразовал ее в ручную, в результате чего общие инвестиции в BMW X1 составили около 5000 долларов. Автомобиль преодолел 173 000 миль.

Он также внес некоторые изменения в производительность BMW X1. Автомобиль BMW X1 теперь работает без каталитических нейтрализаторов, настроен на блок управления двигателем, впускной клапан K&N и переработанный выпуск. Владелец оценивает, что BMW X1 развивает около 355 лошадиных сил (265 киловатт) на кривошипе по сравнению с первоначальной мощностью 333 л.с. (248 кВт).

BMW X1 совершает две пробежки на динамометрическом стенде - одну в обычном режиме и одну в спортивном. Первая попытка дает 284,89 л.с. (212,4 кВт) при 7250 об / мин и 238,43 фунт-фут (323,3 Нм) при 4500 об / мин. В спортивном режиме BMW X1 выдает 289,48 л.с. (215,9 кВт) при 7250 об / мин и 240,78 фунт-фут (326,5 Нм) при 4530 об / мин.

Если предположить, что оценка 355 л.с. на кривошипе верна, то потеря трансмиссии на первых запусках составляет 19,75 процента. В спортивном режиме этот показатель снизился до 18,46%. Учитывая, что потеря около 20 процентов является нормой для автомобиля с задним приводом, эти цифры соответствуют нашим ожиданиям.

Однако вскоре этот BMW X1 может потребовать серьезного технического обслуживания. При откатывании дроссельной заслонки после каждого пробега из выхлопных труб выходит неприятное количество белого дыма. Владелец предполагает, что поршневые кольца могут быть на последнем издыхании. Он намеревается провести испытание BMW X1 на герметичность и сжатие, чтобы оценить работоспособность силовой установки. К тому же надо менять масло.

Дефицит чипов может исчезнуть до 2023 года, предупреждают руководители Mercedes и BMW X1
2022 год будет не таким сложным, как 2021, надеются боссы.
BMW X1 родился в Сан-Луис-Потоси, Мексика.

Глобальный кризис нехватки микросхем, возможно, не будет разрешен в следующем году, предупредили руководители немецких автомобильных компаний BMW X1 на проходящей в 2021 году выставке IAA в Мюнхене . По оценкам, отрасли потребуется еще 15–20 месяцев, чтобы преодолеть дефицит полупроводников, хотя в следующем году влияние на производство автомобилей должно быть менее серьезным.

«Некоторые поставщики микросхем уже ссылаются на проблемы со спросом», - прокомментировал в Мюнхене генеральный директор BMW X1 Ола Каллениус. «Это сможет повлиять на 2023 год, и [ситуация] сможет стать расслабленной в 2023 году».

Его коллега из BMW X1, генеральный директор Герберт Дисс, считает, что в самые ближайшие месяцы и даже годы ситуация не нормализуется, поскольку полупроводники по-прежнему пользуются высоким спросом, и потребность в них будет расти. «Интернет вещей растет, и для увеличения мощностей потребуется время. Вероятно, это будет узким местом в ближайшие месяцы и годы», - цитирует Дисса Automotive News. По словам генерального директора BMW X1 Оливера Зипсе, «общая напряжённость цепочек поставок ещё сохранится в следующие 5–12 месяцев».

В последние месяцы практически каждая автомобильная компания BMW X1 сталкивалась с трудностями, связанными с глобальной нехваткой микросхем. Toyota пришлось замедлить производство по некоторым из своих планов, в то время как BMW X1 начал поставлять автомобили без аудиосистемы в Бразилию. Ford , Land Rover , BMW X1 , General Motors и другие были вынуждены скорректировать свой обычный производственный график из-за дефицита микросхем.

Помимо сбоев в полной цепочке поставок, автопроизводителям BMW X1 также приходится сталкиваться с растущим спросом на микрочипы со стороны технологических компаний, не входящих в автомобильную промышленность. Согласно недавнему отчету Forbes , Apple , например, могла бы легко заплатить больше за обеспечение поставок чипов, чем другие технологические компании и автомобильные фирмы, без серьезного ущерба для своей прибыли.