Sape plugin info: test sape ok

Выбор правильного масляного насоса

Выбор сменного масляного насоса для двигателя, который вы строите или модифицируете, - это процесс, который требует некоторых размышлений. Масляные насосы оригинального оборудования обычно подходят для большинства применений на складе, но некоторые - нет, особенно если двигатель модифицируется для увеличения мощности или оборотов в минуту, или зазоры в подшипниках запаса изменяются, чтобы быть более совместимыми с более тяжёлым гоночным маслом (например, 15 Вт). -40 или выше) или синтетическое моторное масло с более низкой вязкостью (например, 0W-20, 0W-40 или 5W-20).

Поток масла и давление, создаваемое масляным насосом нмш 5-25, должны быть точно согласованы с применением. Старое эмпирическое правило о том, что для двигателя требуется около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об / мин, все ещё действует для многих серийных двигателей, а также для многих модифицированных двигателей, но есть исключения. Чтобы включить масляный насос, требуется мощность, поэтому, чем больше развивается насос и давление, тем больше энергии он вытягивает из двигателя.

Большинство двигателей на самом деле не требуют большого давления масла на холостом ходу. От 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм или даже меньше в некоторых случаях достаточно для смазки подшипников, кулачка и клапанного механизма. Показатель 30 PSI на холостом ходу многим кажется хорошим, а некоторые хотят видеть ещё более высокие цифры. Но большинству двигателей нмш 5-25 действительно не нужно такое большое давление на холостом ходу или на низких оборотах. Это пустая трата насосного усилия и лошадиных сил.

Многие команды NASCAR используют всего 5 PSI на каждые 1500 оборотов в минуту. Конечно, двигатели NASCAR не проводят много времени на холостом ходу и в основном работают на высоких оборотах. Следовательно, выходной объём и давление насоса можно свести к минимуму, чтобы обеспечить достаточное количество масла для поддержания смазки двигателя, не тратя чрезмерную мощность на работу насоса.

Для сравнения, уличный двигатель нмш 5-25 проводит много времени на холостом ходу и работает на низких оборотах, поэтому масляный насос должен обеспечивать хороший расход и давление на всех оборотах двигателя. Паразитная потребляемая мощность не столь важна для уличного мотора, поэтому многие уличные насосы настроены на чрезмерную подачу масла в двигатель. Большинство людей считают, что это обеспечивает дополнительную страховку от любого нежелательного падения давления масла, которое может повредить двигатель.
 

Насосы большого объёма

Некоторые люди используют насосы большого объёма для «фиксации» низкого давления масла на холостом ходу и / или шума клапанного механизма. Насос нмш 5-25 большого объёма, безусловно, может быть использован для таких целей. Но если двигатель имеет проблему низкого давления масла на холостом ходу и / или шума клапанного механизма, необходимо решить и другие проблемы, такие как свободные или изношенные зазоры подшипников, потери давления в самой системе смазки, возможно, ограничения потока масла в верхний клапан или изношенные детали клапанного механизма.

Например, на двигателях Ford 5.4L с большим пробегом износ в фазировочных кулачках VVT может устанавливать коды синхронизации кулачка и включать
«Проверьте лампочку двигателя». Замена масляного насоса нмш 5-25 серийного насоса насосом большого объёма может обеспечить хороший поток масла к фазообразователям кулачка и устранить коды.

На двигателях Chevy LS с активным управлением топливом замена масляного насоса с запасным насосом большого объёма может устранить грохот клапанного механизма, возникающий после холодного запуска, потому что подъёмники истекли кровью. Решением GM для этой проблемы было перепроектировать подъёмники, но стоимость замены подъёмников может превышать 1700 долларов, поэтому замена масляного насоса часто является более доступным решением проблемы глушения клапанов с холодным запуском.

Масляные насосы нмш 5-25 большого объёма имеют более высокие шестерни и, как правило, пропускают примерно на 15–20 процентов больше масла, чем аналогичный стандартный насос. В некоторых случаях насос с высоким расходом абсолютно необходим. Многие поздние модели двигателей с отключением цилиндров (например, двигатели Chevy LS 5.3L и 6.0L V8 и Chrysler 5.7L Hemi), а также двигатели с VVT требуют большего расхода масла для подъёмников и фазировочных кулачков, чтобы эти детали могли выполнять свою работу должным образом. ,

Масляный насос большого объёма также необходим, если вы создаёте высокопроизводительный двигатель с меньшими зазорами (скажем, более 0,0025 ° на главном подшипнике и подшипниках штока с гоночным маслом 20W-50). С другой стороны, если вы создаёте двигатель с более жёсткими зазорами в главном и шатунном подшипниках, двигателю не потребуется столько объёма масла, а насос стандартной производительности должен работать очень хорошо.
 

Ограничения стоковых насосов

Одним из ограничений всех масляных насосов является проблема кавитации. На некоторой скорости шестерни внутри насоса будут вращаться быстрее, чем масло может течь в насос и через него. Когда этот предел достигнут, образуются небольшие пузырьки или пустоты вдоль задних кромок зубчатых колес, известные как кавитация. Это аэрирует масло и приводит к тому, что производительность насоса становится ровной или падает. Для многих стандартных масляных насосов с цилиндрической зубчатой ​​передачей кавитация может возникать, когда скорость двигателя превышает 5000 об / мин. В масляных насосах героторного типа, установленных спереди или в картере, кавитация может происходить при несколько более высоких оборотах.

Очевидно, что кавитация - это то, что вы хотите минимизировать или избежать из-за падения давления масла, которое она вызывает, а также из-за возможных рисков, которые могут иметь уменьшенный поток масла на подшипниках и клапане. Производители масляных насосов разработали различные конструкции насосов, которые могут снизить кавитацию при высоких оборотах.