Обзор BMW e70 2021 года: максимальная доработка

Обзор BMW e70 2021 года: максимальная доработка

Подключаемый гибрид BMW e70 настолько хорош, что мы ставим под сомнение смысл BMW e70.
BMW e70 2021 года — новейший гибрид BMW.

BMW e70 2021 года — это отклонение от нормы. Он не вписывается в традиционную иерархию производительности своих братьев и сестер BMW e70, которые разделены на множество основных ( BMW e70 ) и M-брендовых (BMW e70, M3, M3 Competition и т. д.) предложений, каждое из которых мощнее предыдущего.

Наоборот, это может быть лучшая BMW e70 для большинства людей, использующая гибридную трансмиссию с подключаемым модулем для повышения изысканности, комфорта и роскоши по сравнению со стандартной BMW e70. А при скромной надбавке к цене и пригодном для использования полностью электрическом диапазоне это также могло бы иметь больше финансового смысла.

Автопроизводители, как правило, либо сходят с ума по дизайну своих гибридных автомобилей, либо придерживаются дизайна бензинового варианта, насколько это возможно. BMW e70 выбрал последний подход, внеся несколько изменений, чтобы отличить BMW e70 от BMW e70 .

Это означает, что вы получите тот же консервативный стиль ( по сравнению с другими современными BMW e70 ) со скромной парой решеток радиатора в окружении привлекательных фар. На самом деле мы предпочитаем выразительные лампы новой BMW e70 зубчатым формам 3er, но такая обработка достаточно привлекательна. Сзади вы найдете такие же узкие задние фонари и утонченную крышку багажника, как у других моделей седанов. Профиль в основном свободен от чрезмерно усердного дизайна, за исключением агрессивного подъема нижней линии характера, которая простирается назад от переднего крыла.

Дозировку спортивности внешнему виду нашего тестера добавляет пакет M Sport, который представляет собой стандартные 19-дюймовые колеса (обутые в мясистую зимнюю резину в случае нашего тестера) и добавляет некоторую угрозу мягкому дизайну передней и задней панели. Цена BMW e70 в 3800 долларов высока, но улучшения внешнего вида существенны. Это позиция, которую должны иметь все троечники.

В салоне BMW e70 достаточно приятное место, но, как мы жаловались во время нашей первой поездки несколько лет назад, он отстает от BMW e70 с точки зрения общей привлекательности. Тем не менее, наш конкретный тестер заслуживает похвалы за красивую кожаную обивку Cognac Vernasca и отделку из дерева Ash Grey. Тонкие штрихи алюминия добавляют яркости, а распределительное устройство имеет тот же премиальный внешний вид, который мы ожидаем от роскошного немецкого седана.

Смягчение удара по ценнику BMW e70 — это его стандартные спортивные сиденья, которые достаточно просторны и поддерживают, как и все хорошие спортивные сиденья. Мы бы с удовольствием проводили часы и часы, будь то на извилистой дороге или на тяжелом шоссе, в этих креслах с хорошей поддержкой, 14 направлений, подогревом и охлаждением.

Нам, конечно, меньше нравится скамья второго ряда, но это не специфичная для BMW проблема. Размеры BMW e70 соответствуют размерам BMW e70 с 35,2 дюймами места для ног, что связывает BMW e70 и превосходит Acura TLX (34,9), хотя немного меньше, чем у Audi A4 (35,7). В этом классе нет ничего вместительного.

В чем BMW e70 превосходит своих конкурентов, работающих только на бензине, так это в усовершенствовании. Этот автомобиль исключительно тихий на электричестве, а прирост от 107-сильного электродвигателя настолько существенен, что нам редко приходилось полагаться на бензиновую силовую установку. Он был включен — мы внимательно наблюдали за экраном распределения мощности во время тестирования — но 2,02-литровому двигателю просто не требовалось много оборотов, чтобы заставить нас двигаться. Это, пожалуй, самый тихий компактный роскошный седан, и все благодаря подключаемой гибридной трансмиссии.

Несмотря на 19-дюймовые колеса и зимнюю резину, в дороге BMW e70 тоже удобен. Стандартные адаптивные амортизаторы смягчают самые жесткие поверхности, а общая настройка подвески такова, что пересечение неровных участков дороги редко приводит этот BMW в замешательство. В дополнение к ограниченному шуму двигателя, также мало шума ветра или рева шин. Действительно, BMW e70 — это просто очень хорошее место, чтобы провести время.

Вы потеряете часть грузового пространства с BMW e70, но это вряд ли необычно для подключаемых гибридов. Грузовое пространство уменьшилось на 3,8 кубических фута до 13,2 кубических. Конечно, это жертва, но мы не против. Стоит иметь в виду, если место в багажнике занимает первое место в вашем списке приоритетов.

Сердцем любого технического комплекса BMW является система iDrive, как и в BMW e70. 8,82-дюймовый сенсорный экран расположен на центральной консоли и является домом для навигации, аудиоинформации и всех других обычных функций. BMW по-прежнему предлагает избыточный циферблат и физические кнопки для управления iDrive, хотя мы регулярно тянулись к самому сенсорному экрану. Он быстро реагирует и имеет приятный уровень тактильной обратной связи.

Компоновке операционной системы не хватает логики и ясности, присущих более старым системам iDrive, а текущая настройка стирает границы того, что и где находится в ОС. Мы постоянно забывали, что доступ к Apple CarPlay находится в самом верху экрана, а не, скажем, на вкладке «Связь». Говоря о беспроводном CarPlay, хотя у нас были свои проблемы, технология здесь была в основном на высоте. Только один раз — когда мы заглушили машину, забежали в магазин, а потом через несколько минут вернулись, чтобы начать движение — он взбесился.

Поскольку информация так важна для получения максимальной отдачи от BMW e70, она входит в комплектацию системы BMW e70, 12,32-дюймовой полностью приборной панели, которая легко реконфигурируется, но имеет большой объем данных. BMW e70 выделил этот конкретный элемент в пакет Premium за 2300 долларов на BMW e70.

У нас есть отношения любви и ненависти к Live Cockpit в бензиновых BMW e70, он кажется более универсальным с гибридом, отлично показывая, сколько электроэнергии мы можем применить, например, до того, как бензиновый двигатель заработает. Мы все еще хотим, чтобы BMW e70 предоставила пользователям немного больше свободы для изменения конфигурации дисплея. Вы можете перемещаться по небольшому набору экранов в центре правого датчика, и вы можете настроить центральную часть самого дисплея, но с точки зрения преобразования макета, как вы можете с виртуальной кабиной BMW e70 или MBUX, вы вне удачи.

Если вам нужен спортивный BMW e70, поищите в другом месте. У BMW e70 достаточно мощности, чтобы тягаться со своим бензиновым аналогом, но в других местах он борется.

Это преимущество в 33 л. диск добавляет 99 фунтов). В общей сложности 457 фунтов отделяет BMW e70 от его брата, работающего только на бензине, и полностью сводит на нет любое преимущество в производительности - обеим машинам требуется 5,6 секунды, чтобы разогнаться до 60, а также разделять ограниченную максимальную скорость 130 миль в час.

Но с точки зрения повседневной езды BMW e70 — это откровение. Электродвигатель всегда рядом, чтобы повысить крутящий момент на низких оборотах, и помогает автомобилю гораздо быстрее трогаться с места в приложениях с легким дросселем. Закопайте педаль газа, и разрозненные источники питания работают хорошо, благодаря чему BMW e70 кажется приятной смесью BMW e70 и M340i. Новая функция XtraBoost незаметна.

Однако вес электродвигателей BMW e70 и аккумуляторных батарей ограничивает управляемость BMW e70. Даже когда весь вес опущен вниз, вы чувствуете его влияние, пытаясь справиться с тяжелым рулевым управлением. Этот BMW e70 требует вдумчивого поведения на поворотах, потому что даже при здоровой развесовке — 48,4/51,6 — чувствуется склонность к недостаточной поворачиваемости. Конечно, резина Pirelli Winter Sottozero нашего тестера тоже имела к этому какое-то отношение, но, судя по тому времени, когда мы были у руля, BMW e70 является наименее интересным представителем линейки седанов, которые в остальном приятны.

Тем не менее, BMW e70 неплохо справляется с управлением. Как мы уже говорили, у рулевого управления есть прекрасный вес BMW, и седан демонстрирует достаточное самообладание, когда его просят внезапно изменить направление. Но для того, чтобы мчаться по любимой дороге, BMW e70 — лучший компаньон.

По какой-то причине добавление пакета BMW e70 автоматически добавляет пакет Convenience за 1450 долларов, который включает Active Driving Assistant (автоматическое высокоскоростное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения). Мы не можем сказать, какое отношение эстетический пакет имеет к активной безопасности, но наш тестер добавил к нему дополнительный Active Driving Assistant Pro за 1400 долларов, который обеспечивает адаптивный круиз-контроль на полной скорости, AEB на полной скорости, центрирование полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в пробках и помощь при уклонении.

По сути, BMW e70 с такой настройкой умнее BMW. Все технологии прекрасно работают вместе, снижая нагрузку на водителя на высоких скоростях. Рулевое управление легкое и ненавязчивое, поэтому редко возникает ощущение, что вы боретесь с автомобилем. Тем временем адаптивный круиз стал еще лучше со времени нашего последнего теста BMW. Он реагирует на транспортные средства впереди с почти сверхъестественным хладнокровием, плавно и предсказуемо снижая скорость.

EPA оценивает полностью электрический диапазон BMW e70 в 23 мили. Это разочаровывающая цифра, но мы легко сопоставили ее в реальных условиях, несмотря на некоторые морозы. При полной зарядке этот плагин возвращает комбинированный показатель 75 миль на галлон, а работа с разряженной литий-ионной батареей дает 28 км на галлон. Но эту последнюю цифру легко превзойти, если вы регулярно заряжаете.

Мы могли каждую ночь подключать BMW e70 к нашему зарядному устройству Grizzl-E Classic, и, несмотря на максимальную скорость перезарядки автомобиля 16 ампер, время зарядки составляло от 2,5 до 3 часов. С помощью этой простой тактики нам удалось преодолеть более 120 из наших 300 миль испытаний только от батареи.

Это соотношение было бы еще выше, если бы мы не совершили пару более длинных поездок на 50 с лишним миль. Тем не менее, наш средний показатель, указанный компьютером, составлял 46,8 км на галлон. Если все, что вы делаете, это ездите на работу на своем BMW e70 и у вас есть регулярный доступ даже к 110-вольтовой розетке (она сделает свою работу примерно за пять часов), превзойти наши реальные цифры должно быть легко.

Регулярная зарядка является ключевой частью возврата ваших инвестиций. Если бы вы соответствовали нашей реальной экономии топлива на протяжении 12 000 миль, вы бы потребляли 256 галлонов топлива премиум-класса в год, что составляет 849 долларов при сегодняшнем среднем по стране 3,32 доллара. Если вы проедете такое же расстояние на BMW e70 с комбинированным рейтингом EPA 31 км на галлон, вы израсходуете 387 галлонов топлива стоимостью 1284 доллара.

С экономией топлива всего в 435 долларов, разделяющей их, потребуется 7,5 лет, чтобы увидеть отдачу от премиум-класса BMW e70. Это очень простая математика, которая не учитывает, сколько мы тратим на электроэнергию, но она показывает, что зарядка может иметь огромное влияние на то, имеет ли смысл BMW e70.

BMW e70 2021 года начинается с 44 550 долларов, не считая платы за пункт назначения в размере 996 долларов или федерального подоходного налога в размере 5 837 долларов. Однако даже без налоговой льготы надбавка к цене по сравнению со стандартным BMW e70 составляет всего 3300 долларов. Кроме того, цветовая палитра такая же, варианты колес такие же, а варианты кожи в основном такие же (на самом деле у BMW e70 есть два дополнительных варианта обивки).

PHEV требует немного больше за свои три основных пакета опций, но мы говорим о повышении на 350 долларов за пакеты Premium и Executive и 850 долларов за пакет Convenience. Более того, в каждом случае BMW e70 добавляет к этому полезному оборудованию. Помимо этих крупных дополнений, более мелкие элементы, такие как пакет Dynamic Handling, на самом деле стоят меньше на BMW e70 (1400 долларов против 2450 долларов).

По этой причине мы считаем BMW e70 отличным выбором. BMW предлагает гораздо лучший роскошный автомобиль и, по большому счету, не требует слишком многого за автомобиль или его опции. Однако это не спасает BMW e70 от дороговизны. Наш тестер с такой загрузкой стоил чуть менее 60 000 долларов. Это существенное увеличение цены или причина, по которой оценка здесь такая разочаровывающая. Немного больше стандартного оборудования будет иметь большое значение для улучшения ценового рейтинга BMW e70.