Обзор BMW M 2021 года: мощность, но цена

Обзор BMW M 2021 года: мощность, но цена

Новый BMW M Competition невероятно быстр, но в некоторых основных моментах он проигрывает.
BMW M 2021 года быстр, но слаб.

Давайте разберемся с этим: да, BMW M 2021 года — это очень много лиц . Две огромные вертикальные почки занимают много места на передней панели, и, судя по многочисленным страстным комментариям в Instagram и Twitter, которые мы видели, очевидно, что этот вид не всем нравится. Не то, чтобы БМВ действительно заботится .

Но помимо сомнительной внешности, которую трудно игнорировать, BMW M Competition обладает всеми нужными деталями на бумаге: стандартным задним приводом, стандартной шести-ступенчатой ​​механической коробкой передач (хотя наша машина хороша с автоматической) и шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который в этом случае развивает мощность в 503 лошадиных силы . Технически в последнем быстром четырехдверном автомобиле Bavaria есть что понравиться – акцент на скорость – но некоторые основные принципы несовершенны.

Вердикт автомобиля BMW M относится только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь .

Мощность, ловкость и еще раз мощность
BMW M абсолютно крут. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом — теперь один из моих любимых двигателей, наряду с более крупным V8 от BMW M — развивает 504 лошадиные силы и 478 фунт-фут абсолютно жестоким образом (но при этом совершенно без усилий). Большой крутящий момент на низких оборотах благодаря двум новым турбинам разгоняет BMW M Comp до 100 км/ч за 3,8 секунды, по оценкам производителя, но на самом деле, судя по моему стыковому тесту, он кажется быстрее, наравне с более крупными моделями, такими как BMW M и M8 Competition.

Управляет всей этой мощью обновленная восьми-ступенчатая автоматическая коробка передач. Да, BMW M фактически отказалась от предыдущей коробки передач с двойным сцеплением в пользу обычного автомобиля — в рамках подготовки к будущей модели xDrive — но разница несущественна. Эта коробка передач по-прежнему срывает молниеносные переключения и не боится зависать на оборотах около 7000 об/мин, но, возможно, слишком часто. Иногда мощность сохраняется еще долго после того, как вы убрали ногу с газа. А вот сцепление с шинами Michelin Pilot 4S (275/35ZR19 285/30ZR20), как минимум, невозмутимое.

BMW M Competition абсолютно крут.

В отличие от других моделей BMW M, которые перешли на полный привод, BMW M Competition сохраняет свой культовый заднеприводный статус, а полный привод появится в качестве опции позже. Проезжая по единственной извилистой дороге во всей Южной Флориде , BMW M демонстрирует великолепную уравновешенность. Подвеска сбалансирована, движения кузова почти полностью ровные, и, хотя этот автомобиль без особых усилий может стать счастливым хвостом, он никогда не чувствует себя полностью не в своем роде — просто весело швыряться.

Подвеска BMW M несколько страдает от типичной для BMW M аварийности. Хотя эта общая резкость характерна для многих автомобилей M Competition, здесь она выделяется более значительно. При быстром повороте в самых агрессивных настройках Sport и Sport Plus создается впечатление, что BMW M прыгает по тротуару, а не плавно атакует поворот, как это могли бы сделать другие автомобили с высокими характеристиками. Это приводит к некоторым рывкам в рулевом управлении и заставляет машину чувствовать себя не в своей тарелке.

И эта резкость выражается в самом рулевом управлении, которое граничит с оскорбительным. Да, рулевое управление очень прямолинейное — заслуга BMW M в настройке стойки по сравнению со стандартной 3-й серией и создании ощущения большей связи с кузовом. Но это почти слишком прямолинейно, что делает его нервным, легким и в целом неприятным в большинстве сценариев. Простая задача, такая как вождение по шоссе, требует постоянных усилий, чтобы удерживать автомобиль в центре, и хотя рулевое управление становится тяжелее в режимах вождения Sport и Sport Plus, оно не кажется более совершенным.

Смелый и дерзкий
Хотя новый BMW M выглядит многолюдно, это не значит, что он мне не нравится. На самом деле, эта штука довольно крутая. Конечно, большие вертикальные почки не то, что большинство назвало бы условно привлекательными, но стиль более привлекателен лично, чем на фотографиях. Экстра-высокий шноц придает BMW M вид, который, к лучшему или к худшему, вы не найдете больше нигде в этом стоическом сегменте, что я могу оценить.

Эти большие почки пришли прямо из 4-й серии, которая имеет более плотный сотовый рисунок и большой хромированный контур. Вместо этого BMW M и M4 выбирают чистые горизонтальные черные планки, которые проходят сверху вниз без занятой рамы. Безободковые вставки означают более плавный визуальный переход в кузов, а когда они присоединяются к большому нижнему вентиляционному отверстию прямо под ними (для дополнительного охлаждения), это создает чертовски агрессивный вид.

Хотя новый BMW M выглядит многолюдно, это не значит, что он мне не нравится. На самом деле, эта штука довольно крутая.

Конечно, краска Tanzanite Metallic Blue (1950 долларов) на нашем тестере, безусловно, помогает укротить стиль, где более яркие оттенки, такие как желтый Сан-Паулу или зеленый остров Мэн , делают большие черные вставки более эффектными. Но даже тогда похвала BMW M за создание чего-то, что не будет просто сливаться с толпой.

Остальная часть тела острая. Агрессивная поясная линия проходит по всей длине профиля, еще больше усиливая внешний вид, а расположенные в шахматном порядке 19- и 20-дюймовые многоспицевые колеса на модели Competition выделяются. Задняя часть сравнительно тонкая, но четыре выхлопных патрубка — приятный штрих , перенесенный из предыдущего поколения, а отдельные элементы Shadowline (опция за 300 долларов) придают задним фонарям прохладный дымчатый оттенок.

Знакомые внутренности
К сожалению, BMW M не сделала ничего особенного внутри этого BMW M. Если вы раньше сидели в любом современном продукте BMW, этот салон должен показаться вам очень знакомым. Высококачественная кожа Silverstone и Black Merino покрывает сиденья и переливается на приборную панель и дверные панели в рамках полного кожаного пакета стоимостью 2250 долларов. В нашей машине стандартные сиденья, красивые и удобные, но вы можете выбрать полные ковши из углеродного волокна (3800 долларов) , если хотите.

Серебристая алюминиевая отделка BMW M покрывает часть приборной панели и центральной консоли, но, честно говоря, это не мой любимый вид. Вместо этого выберите одну из дополнительных отделок из дерева или углеродного волокна. С точки зрения технологий, есть 10,3-дюймовый сенсорный экран с последней версией интерфейса BMW M iDrive, 12,32-дюймовая цифровая приборная панель сразу за рулевым колесом и проекционный дисплей (часть представительского пакета за 3000 долларов).

Об BMW M можно сказать немногое, чего уже не было сказано — он остается одной из лучших систем с чистым интерфейсом и настройками, которые легко разобрать. Тем не менее, изюминкой BMW M является дисплей M Mode. Хотя технически это еще один перенос с предыдущих моделей M, он позволяет вам регулировать все настройки, от рулевого управления до тормозов. Но в отличие от своих братьев и сестер, BMW M Comp (и M4) является первым с функцией M Drift Analyze, которая выглядит очень забавной в использовании.

По сути, это режим дрифта со встроенной системой подсчета очков. BMW M записывает такие параметры, как длина заноса и угол увода, чтобы определить, насколько хорошо вы поворачиваете этот автомобиль боком. Система даже учитывает такие параметры, как интенсивность тяги (10 различных способов настройки на экране M Mode), чтобы определить ваш общий балл. Тем не менее, эта система предназначена только для трека, поэтому не было возможности проверить ее, как предполагалось.

Крепкий орешек
Я не буду приукрашивать это: этот BMW M Competition стоит 93 000 долларов при тестировании. Эта цифра прямо-таки вопиющая. Конечно, стартовая цена модели Competition в 72 900 долларов более разумна, учитывая, что Mercedes-AMG C63 начинается с 68 600 долларов, а BMW M на самом деле дороже — 75 100 долларов. Но опции убивают эту машину.

Самое дорогое дополнение — углеродно-керамические тормоза — стоило 8 152 долларов. В то время как дополнительные стопоры хороши, они в основном просто для галочки, если только вы не планируете регулярно выезжать на этой машине на трассу. Пакет Executive добавляет к этой общей цене еще 3000 долларов, добавляя такие опции, как дистанционный запуск, рулевое колесо с подогревом, дверь с электроприводом и многое другое, что, честно говоря, уже должно быть стандартным для автомобиля стоимостью более 70 000 долларов. Но самый обидный вариант — это пакет BMW M. Это дополнение за 2500 долларов увеличивает максимальную скорость с ограниченных электроникой 155 миль в час до 180 и дает вам один бесплатный день в школе вождения BMW Performance. Вот и все.

Да, новый BMW M быстр и подвижен... но этот автомобиль несовершенен во многих отношениях.

Трудно полностью взломать код нового BMW M Competition всего за два дня вождения. Да, новый BMW M быстр и подвижен, и BMW позаботилась о том, чтобы на дороге он выглядел как ничто другое, нравится вам это или нет. Но этот автомобиль во многих отношениях неидеален — особенно раздражает рулевое управление — и кажется, что он слишком похож на другие модели M Competition. Мне определенно понадобится больше времени на BMW M (и, надеюсь, на трассе), но мой первоначальный вывод заключается в том, что эта машина просто не кажется такой уж особенной, как мои, возможно, завышенные ожидания заставили меня поверить в это.