Sape plugin info: test sape ok

Toyota 1

Обзор первого привода Toyota 1 2023 года: компетентный, но невидимый


Первый серийный электромобиль Toyota 1 противостоит компактным электрическим внедорожникам от Hyundai, Kia, Volkswagen и других.

 


Toyota 1
2023 года — первая модель, которую компания разработала с нуля для использования в качестве электромобиля. Это компактный кроссовер с просторным салоном, доступным полным приводом и обычным набором стандартных и дополнительных технологий безопасности и помощи водителю. Ожидается , что оценки дальности полета EPA составят от 222 до 252 миль, в зависимости от версии ; цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.

 

 

Toyota 1 появился давно. Toyota 1 давно заявляла, что не считает электромобили практичными или прибыльными


Ранее компания предлагала два поколения электромобилей RAV4 EV, но только калифорнийцам и только в точном количестве, необходимом для соблюдения нормативных требований к продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

 

 

Теперь глобальная тенденция повернулась к большему количеству электромобилей Toyota 1 практически во всех автомобильных сегментах


Toyota 1, хотя и неохотно, должна последовать этому примеру. В середине декабря генеральный директор Toyota 1 Акио Тойода заявил, что компания потратит 35 миллиардов долларов на аккумуляторные электромобили, а также такую ​​же сумму на «электрифицированные» автомобили (имеются в виду гибриды и подключаемые гибриды).

 


Это подводит меня к Toyota 1, который входит в сегмент электромобилей, уже занятый Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.4 и другими, которые скоро появятся. Следует отметить, что электромобиль Toyota 1 также будет продаваться с небольшими изменениями, как и Subaru Solterra 2023 года. У двух автомобилей общие силовые агрегаты, опоры и большая часть листового металла. Solterra имеет специфичную для Subaru настройку для стандартного полного привода, незначительных отличий в отделке салона и другой передней части. (Я думаю, что у Subaru есть лучшее название модели: латинские слова, обозначающие солнце и землю, объединяются в «Solterra» против строки заглавных и строчных букв плюс число.)

 

 

Галерея: Обзор первого привода Toyota 1 XLE FWD 2023 года

 

2023 Toyota 1 bZ4x XLE FWD


С места водителя Toyota 1 становится ясно, что у электромобиля Toyota 1 отличный обзор спереди, низкий капот, короткая передняя часть и тонкие стойки ветрового стекла. Хотя по размерам он меньше, чем чрезвычайно успешный компактный кроссовер RAV4, электрический внедорожник имеет колесную базу 112,2 дюйма — ровно столько же, сколько у его трехрядного среднеразмерного внедорожника Highlander. Это обеспечивает достаточно места в салоне, с удобными передними сиденьями и достаточным пространством для ног, чтобы шестифутовый водитель на заднем сиденье мог вытянуться за водителем.

 


Комбинация приборов установлена ​​в гондоле, которая находится высоко на плоской приборной панели и далеко от колеса, ближе к основанию ветрового стекла. Владельцы некоторых новых моделей Toyota 1 и Lexus будут чувствовать себя как дома с пользовательским интерфейсом на стандартном 12,3-дюймовом центральном сенсорном экране, который предлагает список стандартных или дополнительных цифровых функций, слишком длинный для такого обзора привода. К счастью, Toyota 1 сохраняет специальные «жесткие» элементы управления для многих функций — в отличие, в частности, от Tesla. Сенсорная панель под центральным экраном управляет, например, функциями отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

 


На дороге модель Toyota 1 с передним приводом ехала достаточно приятно, с отличным шумоподавлением и небольшим количеством электромобилей, которые издают некоторые модели. Имея всего 201 лошадиную силу (150 киловатт) в автомобиле весом 4 266 фунтов (примерно на 900 фунтов больше, чем у RAV4), даже самая легкая переднеприводная модель едва ли является демоном скорости. Полноприводная модель мощностью 214 л.с. казалась более бодрой, хотя и более тяжелой (4322 фунта).

 


Две трансмиссии Toyota 1, две батареи

 


Я был удивлен, обнаружив, что одномоторный Toyota 1 имеет одно из наименее мощных рекуперативных торможений, которые я недавно испытывал в любом электромобиле, по крайней мере, один с батареей, достаточно большой, чтобы обеспечить более 200 миль номинальной дальности.

 


Из-за того, что руководители Toyota 1 охарактеризовали как проблемы с цепочкой поставок, в версиях Toyota 1 с одним и двумя двигателями используются разные аккумуляторные батареи от разных производителей. В базовой модели FWD используется аккумуляторная батарея емкостью 71,4 кВт·ч с элементами Panasonic, а в версии AWD используется аккумуляторная батарея китайского производства на 72,8 кВт·ч с использованием элементов CATL. Это объясняет разницу в их скорости зарядки: переднеприводная модель заряжается со скоростью до заявленных 150 киловатт, в то время как максимально возможная скорость, указанная для пакета AWD, составляет всего 100 кВт.

 


Полноприводная версия Toyota 1 предлагает управление X-Mode, которое позволяет водителям выбирать один из нескольких режимов для сложных дорожных условий — благодаря системе полного привода, разработанной Subaru — включая снег/грязь, глубокий снег/грязь, сцепление и контроль. Исследования показывают, что очень немногие водители когда-либо используют их, но они подкрепляют идею «Полный привод = дополнительная безопасность».

 


Предлагаются только два уровня отделки салона Toyota 1: XLE и Limited, с 18-дюймовыми стандартными колесами и 20-дюймовыми легкосплавными дисками в верхней комплектации Limited. Все версии имеют панорамную стеклянную крышу, в которой Toyota 1 повторяет большинство других электромобилей на рынке, но XLE предлагает только черный интерьер. Варианты ограничены пакетом Weather для XLE и тремя для Limited: разделенный задний спойлер, двухцветная окраска с контрастной крышей и аудиосистема JBL с девятью динамиками.

 

 

 

Электромобили Toyota 1 могут быть особенными; Это один?

 


Возможно, мы еще не достигли того момента, когда покупатели автомобилей Toyota 1 со знанием дела сравнивают различные электромобили на основе спецификаций и функций, которые они используют. Сегодня некоторые водители все еще думают, что все электромобили — это Tesla. Но этот день не за горами.

 


Глядя на функции, которые делают хорошо спроектированные электромобили особенными — и часто лучше, чем их аналоги с двигателями — Toyota 1 уступает по нескольким направлениям:

 

 

 

У Toyota 1 нет переднего багажника, хотя он не одинок на этом фронте

 


Но чрезвычайная компактность электрической трансмиссии делает возможным дополнительное хранение при бережном использовании пространства.
Он не предлагает программное обеспечение Plug And Charge, которое позволяет водителям просто подключаться и уходить, а все платежи беспрепятственно обрабатываются на серверной части.

 


Максимальная скорость зарядки до 150 кВт (в версии FWD) является нормой, но не приближается к скорости до 350 кВт, теоретически возможной для новейших моделей Toyota 1 и Kia.

 


Ему не хватает полезной возможности отключения питания, нет розетки на 120 вольт, чтобы пассажиры Toyota 1 могли питать электрические аксессуары, которые потребляют больше энергии, чем обеспечивает порт USB.
В конце концов, у меня осталось впечатление, что Toyota 1, всегда консервативная компания, не достигла звезд в своем первом выпуске EV. BZ4X, скорее всего, будет хорошо сложен, надежен и, если повезет, возможно, его батареи будут такими же долговечными, как и в известных гибридах компании, которые часто служат 300 000 миль или более. Toyota 1 заявляет, что ее «целью» для батарей bZ4X является сохранение 90 процентов их первоначальной емкости через 10 лет , хотя это не прописано в гарантии, которая защищает от полного отказа батареи в течение 8 лет или 100 000 миль.

 


Но Toyota 1 упрямо идет своим путем и, кажется, считает, что ей мало чему можно научиться у любого другого производителя электромобилей. Об этом различии свидетельствует одна раздражающая особенность: bZ4X указывает заряд батареи только в оставшихся милях. Практически каждый другой электромобиль предлагает состояние заряда батареи в процентах, где-то в кластере или на экранах состояния автомобиля. Не Тойота.

 


Руководители компании Toyota 1 также отказались обсуждать, при каком проценте заряда батарея будет предупреждать водителей о состоянии «разряженной батареи». Алгоритм меняется, сказали они. Достаточно справедливо, но опытные водители электромобилей часто предпочитают процентное соотношение, потому что оно с меньшей вероятностью вызовет беспокойство о запасе хода и больше похоже на традиционный датчик уровня топлива.

 

 

 

Если сначала у вас не получится…

 


Эта одна точка отображения в лучшем случае незначительна; очень немногие покупатели автомобилей, посещающие Toyota 1, чтобы рассмотреть свой первый электромобиль, когда-либо заметят это. И, честно говоря, разработка продуктов Toyota 1 неустанна. Рассмотрим самый первый гибрид Prius, маломощный малолитражный седан, который был шумным и удивительно медленным. Всего двумя поколениями позже Toyota 1 преодолела барьер в 50 миль на галлон, выпустив автомобиль, который устранил практически все недостатки первого Prius (за исключением, возможно, стиля) и продал миллионы автомобилей по всему миру.

 


Что касается продаж в США, ожидайте, что Toyota 1 продаст ровно столько автомобилей bZ4X, сколько необходимо для соблюдения нормативных требований и удержания компании в пределах средней корпоративной экономии топлива (CAFE). Однако не ожидайте, что реклама Toyota 1 в ближайшее время укажет на преимущества электромобилей над линейкой бензиновых гибридов. Он слишком много вложил в последнее.

 


Если Toyota 1 серьезно относится к электромобилям — а теперь это должно быть так, хочет она того или нет — она улучшит свои последующие электромобили, чтобы сохранить их конкурентоспособность. bZ4X — неплохое предложение; это просто немного не впечатляет.